柴油機(jī)能否順利啟動(dòng)，關(guān)鍵在于噴入氣缸的柴油能否與被壓縮的空氣迅速形成可燃混合氣并及時(shí)著火燃燒，因此，要求進(jìn)入氣缸的空氣被壓縮后有較高的溫度和壓力。啟動(dòng)的基本條件：要有足夠的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速高氣體滲漏少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時(shí)間短、熱量損失少，可以提高壓縮終了時(shí)空氣的溫度和壓力；氣缸密封性要好，啟動(dòng)時(shí)氣體滲漏少，有利于壓縮終了時(shí)空氣的溫度和壓力增高；壓縮終了時(shí)混合氣體中氧氣含量應(yīng)超過(guò)一定的濃度，以保證柴油著火；啟動(dòng)系統(tǒng)必需有

足夠的功率，以保證啟動(dòng)轉(zhuǎn)速并使啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩能克服壓縮阻力矩和摩擦阻力矩。

在我國(guó)北方或西部高原地區(qū)冬季，由于環(huán)境溫度較低，工程機(jī)械啟動(dòng)困難。主要原因是：柴油機(jī)氣缸壓縮終了時(shí)空氣溫度達(dá)不到啟動(dòng)所要求的溫度，且氣缸內(nèi)壓縮空氣壓力也明顯低于啟動(dòng)所要求的壓力；蓄電池工作溫度為20～40，隨著環(huán)境溫度的降低，其輸出能力也相應(yīng)地下降，導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)功率下降；環(huán)境溫度較低時(shí)，機(jī)油黏度變大，各摩擦副之間阻力加大，使柴油機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速下降，同時(shí)，柴油黏度增大，噴油霧化質(zhì)量變差，延

長(zhǎng)了著火滯后期；空氣密度及空氣中氧氣含量隨著海拔高度的升高而降低，海拔高度越高，柴油機(jī)越難啟動(dòng)。

解決柴油機(jī)低溫啟動(dòng)困難的辦法是：

（1）選用低溫性能好的柴油機(jī)油

這類機(jī)油低溫黏度小，各摩擦副間潤(rùn)滑好，啟動(dòng)阻力小，利于啟動(dòng)。目前使用的多級(jí)油，如15W/40W前的數(shù)字越小則機(jī)油的低溫流動(dòng)性越好。因此，低溫時(shí)推薦使用10W或5W機(jī)油。

（2）采用低溫性能好的蓄電池

必要時(shí)可對(duì)蓄電池進(jìn)行保溫，以保證其低溫條件下能正常充電且有足夠的輸出電流，從而提高了啟動(dòng)系統(tǒng)功率。

（3）

噴入低溫啟動(dòng)液

啟動(dòng)液燃點(diǎn)低，在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較低即壓縮空氣溫度和壓力較低的情況下能迅速著火，從而點(diǎn)燃噴入燃燒室的柴油實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的啟動(dòng)。因此，可在啟動(dòng)前向進(jìn)氣管內(nèi)噴入一定量的啟動(dòng)液。

（

中、小功率柴油機(jī)常采用電火焰預(yù)熱器作為冷啟動(dòng)的輔助裝置。主要原理是，使霧狀柴油與空氣混合形成易燃混合氣，并與熾熱塞接觸燃燒，對(duì)進(jìn)氣預(yù)熱。圖3所示為一種電火焰預(yù)熱器，安裝于進(jìn)氣管內(nèi)對(duì)流經(jīng)進(jìn)氣管的空氣進(jìn)行加熱。熱膨脹閥管3由膨脹系數(shù)

采用中冷器的康明斯柴油機(jī)的輔助啟動(dòng)加

熱裝置，常采用柵格加熱器，該加熱器為柴油機(jī)配套，其接線方式如圖4所示，安裝于進(jìn)氣歧管內(nèi)部對(duì)中冷器之后的進(jìn)氣歧管的空氣加熱。啟動(dòng)前，將鑰匙開關(guān)置于ON位置，開始預(yù)熱，預(yù)熱時(shí)間根據(jù)環(huán)境溫度的變化而變化，直至達(dá)到設(shè)定溫度（有ECM控制的等待指示燈提示）。須注意：為避免頻繁振動(dòng)，繼電器不能固定在柴油機(jī)機(jī)體上。

（5）加熱冷卻介質(zhì)

汽車熱冷卻介質(zhì)的方法，可在低于-40的環(huán)境使柴油機(jī)正常啟動(dòng)。一種燃油加熱器，宏業(yè)燃油加熱器可對(duì)整個(gè)循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)冷卻介質(zhì)不斷加熱。

加熱器采用24V直流電源并與柴油機(jī)和散熱器組成循環(huán)加熱系統(tǒng)。不僅能使氣缸和活塞等摩擦副之間的機(jī)油溫度升高、機(jī)油黏度下降，還能使進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣被加熱。