1）降低功率消耗，提高排氣量 填充聚四氟乙烯是一種具有良好耐腐蝕性、耐高低溫性、耐磨性和低摩擦性的自潤(rùn)滑材料。用它制成的活塞環(huán)在氣缸中經(jīng)過一段跑合后，環(huán)表面層的分子將向氣缸鏡面轉(zhuǎn)移，并逐漸在氣缸鏡面上形成一層連續(xù)的、粘結(jié)牢固的填充聚四氟乙烯的自身磨擦，其摩擦系數(shù)僅為0.04，遠(yuǎn)低于鑄鐵與鑄鐵之間有油膜時(shí)的動(dòng)摩擦系數(shù)0.07-0.12。因此，采用無油潤(rùn)滑后，空壓機(jī)克服摩擦所消耗的功率比有油潤(rùn)滑時(shí)要低得多。

2）提高空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的性 實(shí)現(xiàn)無油潤(rùn)滑后，避免了油在高溫高壓下被氧化而生成積炭，消除了不的隱患。

3）節(jié)約潤(rùn)滑油，改善環(huán)境衛(wèi)生 因填充聚四氟乙烯具有良好的自潤(rùn)滑性，所以不需要再向氣缸注油，這樣既可節(jié)約大量的潤(rùn)滑油，還因壓氣中沒有油霧，風(fēng)包中分離出的油分大大減少，環(huán)境衛(wèi)生得到相應(yīng)改善。

4）延長(zhǎng)氣缸的使用壽命 有油潤(rùn)滑時(shí)，氣缸與活塞環(huán)間的摩擦是金屬間的摩擦，而無油潤(rùn)滑則是填充聚四氟乙烯的自潤(rùn)滑。所以，采用后者時(shí)氣缸的磨損大大減少，使壽命延長(zhǎng)。 在將氣缸有油潤(rùn)滑改為無油潤(rùn)滑的初期，由于氣缸鏡面上尚未形成填充聚四氟乙烯轉(zhuǎn)移膜，其摩擦、磨損和泄漏都將增加。因此，應(yīng)向缸內(nèi)注入2-3滴潤(rùn)滑油，待缸壁形成薄膜后，再停止供油。 五、減少泄漏損失 1、減少空壓機(jī)的泄漏損失 空壓機(jī)的泄漏有發(fā)生在氣缸內(nèi)部的內(nèi)泄漏和發(fā)生在機(jī)體密封處的外泄漏兩種，現(xiàn)分別介紹。

1）減少內(nèi)泄漏 內(nèi)泄漏是由于氣缸兩腔竄氣而產(chǎn)生的。竄氣的原因有兩點(diǎn)：其一是氣缸與活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或磨損不均，使氣缸與活塞環(huán)配合面出現(xiàn)間隙；其二是各活塞環(huán)的切口位置沒有錯(cuò)開。為此，應(yīng)使活塞環(huán)和氣缸的間隙與磨損量符合有關(guān)規(guī)定；裝配活塞環(huán)時(shí)應(yīng)將各切口位置錯(cuò)開，并使所有切口位置與氣閥口錯(cuò)開。活塞環(huán)使用前還應(yīng)在氣缸內(nèi)作漏光檢查，要求整個(gè)圓周上的漏光不多于兩處，每處弧長(zhǎng)不超過25°，總弧長(zhǎng)不超過45°，漏光處距切口應(yīng)大于30°。