歐式單梁橋式起重機由起升機構（鋼絲繩電動葫蘆等結構）、主梁、端梁、電控系統等組成，歐式起重機具有整機高度矮、尺寸小、自重輕、輪壓小、人性化設計等諸多優(yōu)點,是新一代的革新產品，性能優(yōu)越，結構緊湊，凈空間尺寸小，能充分利用廠房的有效空間。

起重量為20T，整機防護等級IP55，F級絕緣，起升機構采用高強鍍鋅鋼絲繩，起吊次數達到了200萬次，運行機構配置硬齒面減速機(HRC60)、鼠籠式電機(60%ED)、自調盤式制動器，驅動齒輪加工，齒面經硬化、研磨處理，可確保行車長期無故障運行。完美的制動系統大大提高了性和可靠性，高性能的制動器采用防塵設計，可自動調節(jié)，使用壽命超過100萬次。

部件全部采用歐洲技術標準制造，性能優(yōu)良，具有免維護的優(yōu)點,起重機的標準配置為大車變頻和小車變頻，定位快捷，同時，配置的防搖擺裝置，有效地解決了轉載物的搖擺問題,制動平穩(wěn)，使行車運行平穩(wěn)、、可靠，無級變頻控制系統專為起重機應用而設計。同時，根據客戶現場作業(yè)特點可以配量起升變頻或雙葫蘆運行，此類起升結構常用于精加工設備裝卸作業(yè)中,充分考慮了客戶的需求，使客戶在使用過程中增加了性和舒適性。

因吊機的使用日趨普遍，在安裝橋式起重機時，吊機使用也日益增多。吊機吊裝橋式起重機時，因橋式起重機幾何尺寸大，安裝高度較高或者受屋層面高度的限制，整體吊裝橋式起重機較少，如果現場條件允許：如在室外或屋面板部分未蓋或雖在室內但軌道面或屋面之間高度大，可以使用吊機，有較大的吊裝空間。用較長的吊索，是吊索給于主梁的水平力不大。吊機起重能力又可以。吊到軌道高度時起重機寬度和轉向時又不碰吊具時，是可以考慮橋式起重機在地面組裝后，用吊機吊裝就位的。一般只限于起重機量較少的橋式起重機。多數情況下，是采用分件吊裝法進行吊裝的。

●主梁結構

歐式單梁橋式起重機主梁采用優(yōu)化設計，具有自重輕、外形美觀、結構合理、剛性強等優(yōu)點，主梁分為H型梁結構和箱形梁結構，由鋼板焊接箱形,屬于單主梁結構形式，上拱度系數、垂直繞度系數符合國家標準,鋼板材料選用國內一鋼材材質，材質為Fe37或Fe52（相近國內鋼材Q235B或Q345B），制造工藝按照歐式標準施工,產品由全自動焊機時行焊接腹板，由40m數控切割整幅下料，板材整體切割，不使用其他邊角料。拱度曲線自動成型，光滑美觀，行車主焊縫采用埋弧自動焊、無損探傷，焊接后整梁拋丸處理，達到Sa2.5級，消除焊接應力，整機表面采用環(huán)氧富鋅漆，兩底八面，漆色可以根據客戶要求定制，成品外表美觀、光澤好。

●端梁結構

端梁結構材質為矩形鋼管或鋼板焊接成型，鋼材料為6Mn,端梁制造成型后經過數控機床一次定位加工，避免再加工，確保了端梁尺寸精度和配合公差,端梁配置平輪或雙輪緣車輪、抗磨軸承、防出軌保護裝置、大車緩沖塊、防脫軌端板，主梁和端梁采用高強度螺栓連接，確保整機精度和運行平穩(wěn)，端梁和主梁采用10.9級高強度螺栓連接，確保整機結構強度和精度，大小車采用三合一驅動機構，變頻無級調速，硬齒面，盤式制動大車驅動IP55，F級絕緣，接電持續(xù)率達到40%。

普通碳素鋼Q235是制造起重機金屬結構常用的材料，詳見GB/T700-2006《普通碳素結構鋼鋼號和一般技術條件》。根據化學成分和脫氧方法，Q235分為A、B、C、D四個質量等級。

當單梁起重機結構的強度由載荷控制，不取決于所受交變載荷作用需考慮的疲勞壽命，則可采用低合金高強度結構鋼Q345，設計效果，詳見GB/T1591-2008《低合金高強度結構鋼》。與碳素鋼相比，低合金鋼高強度結構鋼具有更高的屈服極限與抗拉強度，更好的抗低溫冷脆性和耐磨性，較好的可焊性，但疲勞強度的有效應力集中系數較高。

訂貨須知：

1．訂貨前應確定起重機下列主要參數：起重量、跨度、起升高度、軌道長度等。

列如：起重量：5t，跨度：22.5m，起升高度9m，工作級別A3

2．訂貨時須確定大車導電形式是滑觸線、供電位置、操縱形式

列如：行走形式為滑觸線，供電位置在車間末端，操作形式為遙控器操作。

應用范圍：

機械制造車間、冶金車間、石油、石化、港口碼頭、鐵路交通、民航、電站、造紙、建材、電子、工礦企業(yè)、鋼鐵化工以及物流周轉中心等行業(yè)的車間、倉庫、料場等。