一、摘要:發(fā)動機汽缸結(jié)合面產(chǎn)生變形和泄漏的原因不同,而且出現(xiàn)的部位和變形泄漏的程度不也不同,首先要用長平尺和塞尺檢查汽缸結(jié)合面的變形情況,在檢修中要根據(jù)泄漏的原因和變形程度采取相應(yīng)的檢修措施。
二、發(fā)動機氣缸出現(xiàn)滲漏原因分析
1.發(fā)動機汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,就是要存放一些時間,使發(fā)動機汽缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時效時間短,那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,這就是為什么有的汽缸在次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發(fā)生。因為汽缸還在不斷的變形。
2.發(fā)動機汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3.發(fā)動機汽缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
4.發(fā)動機汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運行中產(chǎn)生的變形。
5.在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6.使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。世林膠業(yè)高溫密封劑是汽輪機汽缸密封材料,高、中、低壓缸可通用,避免了型號選擇不當而造成的汽缸泄漏。
7.發(fā)動機汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?;蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長時間的運行當中,在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會不足,使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
8.發(fā)動機汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固,這樣就會把變形的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中于中部,汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。
我司根據(jù)發(fā)動機缸體研發(fā)了一款主要針對缸體密封修補粘接的一款高溫修補劑,以下是發(fā)動機缸體修補劑的參數(shù):
【產(chǎn)品特點】
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高溫修補劑YK-8903是以進口高分子合成樹脂和進口改性固化劑組成的雙組分耐350度高溫膠水粘劑;
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具有使用方便,快速定位,粘接強度高,固化物等優(yōu)點;
◆ 高溫修補劑YK-8903需加溫固化,耐溫可達350℃,瞬間耐溫可達到450℃;
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具有優(yōu)異的耐過熱蒸汽、耐油、耐酸堿性、耐老化、耐高溫、柔韌性好、密封壓力高等性能;
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滿足一般膠粘劑無法解決的各種高溫工況密封、填補、灌封、粘接等難題;
【適用范圍】
◆高溫修補劑YK8903廣泛應(yīng)用石化、電力等高溫工況下的油、汽、酸、堿及管道結(jié)合面的粘接、密封與修補,高溫設(shè)備磨損、劃傷、腐蝕、破裂的修復(fù),如高溫高壓泵、搪瓷反應(yīng)釜、法蘭、發(fā)動機缸體等的修補密封。
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