一、盈利首因車輛配送合理安排

在旺季，很多物流因?yàn)樨浟窟^(guò)大，車輛安排方面往往是一個(gè)難題。在淡季，貨量不夠的情況下又該如何調(diào)節(jié)呢？或許，這就是決定盈利的首要因素，或許有人說(shuō)我們每天安排一輛車跑就可以了，貨多再請(qǐng)一輛車，貨少要么就不發(fā)車要么就是半車跑，無(wú)論貨多貨少都跑。前者，每天只安排一輛車，那么就容易造成貨滯留，長(zhǎng)期以來(lái)因?yàn)槭バ抛u(yù)以后就難以立足了，因?yàn)榱銚?dān)物流的貨物基本是屬于快消費(fèi)品，一旦無(wú)法滿足收貨方所需，未能及時(shí)到達(dá)，后往往是以拒絕收貨，要求原貨返回收?qǐng)觥?/p>

雖然未明文規(guī)定物流需要為此買單，甚至很多物流是退貨運(yùn)費(fèi)照收，但是這樣長(zhǎng)期只會(huì)是讓客戶無(wú)法接受，尋找運(yùn)輸能力更強(qiáng)，貨到位快捷，準(zhǔn)時(shí)的物流。而淡季時(shí)兩天發(fā)一車，節(jié)約了開支，減少了費(fèi)用是合情合理，但是哪個(gè)客戶愿意把連物流自己都不知道什么時(shí)候可以將貨配送到收貨方手中的物流，誰(shuí)敢信任。每天半車的跑，虧不起的車輛的開支啊。所以，在估計(jì)自己的日業(yè)務(wù)量，車輛如何安排既快捷又省錢，方便了客戶又為自己創(chuàng)立了的盈利空間這就是關(guān)鍵所在了。

二、配車線路離不開優(yōu)化和安排

旺季的時(shí)候貨多一車裝不完，急，淡季的時(shí)候貨少裝不滿也同樣急，車輛的開支是必須的，無(wú)論貨量多少，路程未變，開支是一樣的，由此也有了另外一種新的方式運(yùn)營(yíng)，那就是運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的合理搭配也是有一定的巧妙之處的。比如湖北的浠水和蘄春是一條線路，從武漢某地車輛配送貨到達(dá)蘄春時(shí)必須經(jīng)過(guò)浠水，那么也就是說(shuō)如果把蘄春的貨量裝載在車頭，浠水貨配送在車尾，那么在貨量都處于淡季時(shí)，蘄春為2000元左右，浠水則是1500元左右，單獨(dú)發(fā)車，都虧。