散貨運輸常用條款介紹：

FLT:班輪條款

FIOST:船東不管裝、卸、堆裝、平艙費

FI: 船東不管裝

FO：船東不管卸

FIO：船東不管裝不管卸

FILO:船東不管裝但負責卸

LIFO：船東管裝不管卸

FLT條款（FULL LINER TERM），也稱班論條款，船東負責裝卸的費用，這個條款對于貨代給貨主報價的時候用的比較多

2.FILO條款（FREE IN LINER OUT ），船東只負責卸不負責裝，這個條款在船東給貨代報價的時候用的比較多

3.FIO條款（FREE IN & OUT），船東不負責裝卸，這個條款很多的時候使用散雜貨租船方面

4.LIFO條款（LINER IN FREE OUT ），船東只負責裝不負責卸，這個條款很少會用到，這些條款是基本的散雜貨運輸條款，當然如果租船當中還會碰到很多，比如綁扎，墊料等等費用。

CQD 英文全稱CUSTOMARY QUICK DESPATCH，中文按港口習慣速度。 是租船業(yè)務(wù)中的術(shù)語，是屬于裝卸率條款中的內(nèi)容。 一般船東不愿意接受此條款，因為要承擔很大的風險。比如壓港，船期損失只有船東承擔了。所以一般船東都堅持要有裝卸率的。 但如果貨主或租船人不了解裝率或卸率，或想把風險轉(zhuǎn)嫁給船東，那就堅持定這個條款。 不過，事前船東會了解這個港口的裝貨或卸的情況的，也會在提供的報價中考慮這個因素。

和這個術(shù)語對應(yīng)的是DETENTION,就是在CQD條款下，如果因為貨未備好而影響的船期，要根據(jù)DETENTION來向貨主或租船人索賠損失。

除非船東對裝卸港與航線都很了解的情況，而貨物本身很有吸引力以及對租家很放心的情況下才會做CQD ，否則一般不會接受的 。

歐華船務(wù)有限公司為歐華國際物流集團下屬散貨船務(wù)子公司，專業(yè)承運各種工程項目大件貨物、超寬超限貨物等貨物。涉及火力發(fā)電、石化煉油、常規(guī)基建設(shè)施、鋼材、大型機器設(shè)備、礦產(chǎn)等領(lǐng)域。公司于北京、天津、青島、上海、南京、福州、寧波、廈門、蘇州、廣州、中山、東莞、深圳、成都、香港、臺北以及北美和東南亞均設(shè)有自立機構(gòu)，擁有豐富的操作經(jīng)驗。

We provide professional marine transport services to our clients in the sectors of, fire-power generation, hydro- electric plants, petro-chemical refineries as well as other building and infrastructure development for their project cargoes, steel products, machines and equipment, different types of ores and other dry bulks.

散貨運輸線路主要有中國-馬來西亞/文萊，中國——臺灣/菲律賓，中國——越南/泰國，中國——新加坡/印度尼西亞， 中國-——印度/波斯灣沿線。中國——南美西沿線，中國——歐洲基港。

本公司散貨船業(yè)績主要：

碳素：馬來西亞：10000-15000噸/月 ，伊朗：100000噸/年，

焦炭：伊朗：25000噸/月， 印度尼西亞：50000-60000噸/年

車輛：印度尼西亞：1000方/月， 非洲地區(qū)：5000-6000方/年。

鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品：1000-2000噸/月，分布各大地區(qū)。

我司還承接水泥、鋁粉、液體貨物、肥料等產(chǎn)品，月承運量均在10000噸以上，業(yè)務(wù)覆蓋東南亞、非洲，中東等地。我公司擁有專業(yè)的散貨船操作團隊，關(guān)注每載貨運合同，從貨物接收配載，航線設(shè)計、裝卸、運輸質(zhì)量監(jiān)控到完成交付，每一個環(huán)節(jié)都由專業(yè)的碼頭船長全程指導。根據(jù)客戶的具體需求，為客戶量身定做方案。

歐華的物流專家團隊，以客戶為中心的理念構(gòu)建了國際物流網(wǎng)絡(luò)運作系統(tǒng)，依靠IGLN聯(lián)盟內(nèi)強大的整合性資料庫，提供了訂艙、提柜、集貨、倉庫增值服務(wù)、理貨、商檢、報關(guān)、轉(zhuǎn)口、目的地配送的全程網(wǎng)絡(luò)操作服務(wù)。實現(xiàn)了與客戶，合作伙伴的信息交換，極大降低客戶的時間成本，為客戶爭取了短運輸時間和運輸利益，協(xié)助客戶強化其全球競爭力。