旋挖鉆機(jī)在高原高寒環(huán)境中進(jìn)行樁基施工時，常常面臨著啟動困難的難題。為了啟動發(fā)動機(jī)，一些老司機(jī)甚至總結(jié)出火烤油底殼、發(fā)動機(jī)灌熱水等民間經(jīng)驗方法。南京無限達(dá)小編今天就來聊一聊：旋挖鉆機(jī)在高原高冷環(huán)境中為什么啟動難？相應(yīng)的解決措施有哪些？
鉆機(jī)高原低溫環(huán)境為什么難啟動？
1.高原地區(qū)大氣壓力較小，冬季溫度也較低，比平原地區(qū)低20-30℃左右，極限溫度在-40℃左右。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度和壓力都較低，導(dǎo)致壓縮行程結(jié)束時達(dá)不到壓燃的溫度壓力，故發(fā)動機(jī)很難啟動。
2.空氣中氧含量隨著海拔升高而降低，海拔上升到3000米以上，空氣含量只有平原地區(qū)的百分之60-70，柴油機(jī)吸入的混合氣體中氧含量太低時將會難以啟動。
3.高原低溫情況下，蓄電池的輸出能力下降，導(dǎo)致啟動電機(jī)的輸出功率有限，柴油機(jī)的啟動轉(zhuǎn)速過低，也會導(dǎo)致難以啟動。
4.低溫條件下，機(jī)油的粘度增大，發(fā)動機(jī)各部件的摩擦阻力增大，也會進(jìn)一步導(dǎo)致柴油機(jī)的啟動轉(zhuǎn)速下降。
5.低溫條件下，柴油的粘度增加，噴油霧化效果不好。一些低標(biāo)號的柴油還會發(fā)生凝固結(jié)蠟的情況，更不利于啟動燃燒。
如何提高鉆機(jī)柴油機(jī)的啟動能力？
（1）采用耐低溫技術(shù)的蓄電池，并對蓄電池進(jìn)行加熱保溫，保證蓄電池在低溫條件下正常充放電，提高柴油機(jī)的低溫啟動性能。但要注意的是，對蓄電池保溫加熱時，蓄電池技術(shù)狀態(tài)要完好，且蓄電池電解液面高度，應(yīng)控制在規(guī)定范圍，過低會造成加熱失控，特別強調(diào)，溫度傳感器不能拔出，否則也會造成加熱失控。
（2）降低混合氣體的燃點，比如采用乙醚協(xié)助冷啟動。因為乙醚在3.2MPa壓力下的燃點只有57℃，啟動之前在柴油機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)噴入一定比例的乙醚，可以讓柴油機(jī)順利點火啟動。用乙醚啟動液，在柴油機(jī)轉(zhuǎn)動時噴射，效果較佳。乙醚與進(jìn)氣火焰預(yù)熱、乙醚與進(jìn)氣電阻加熱不能同時使用，否則，火焰將點燃啟動液混合氣而發(fā)生爆炸，引起嚴(yán)重后果。
（3）使用低溫性能好的潤滑機(jī)油，低溫時粘度小，潤滑效果好，利于低溫冷啟動。
（4）對柴油機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱：一是對安裝在進(jìn)氣道的電阻絲通電加熱，提高柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度；二是采用火焰進(jìn)氣預(yù)熱法，啟動前接通預(yù)熱塞，十幾秒后，預(yù)熱塞熾熱，絲溫達(dá)到900℃左右(該溫度足以點燃柴油)，啟動柴油機(jī)時，由輸油泵泵出柴油，經(jīng)控制電磁閥進(jìn)入噴頭霧化，霧狀柴油與空氣混合后，形成易燃混合氣，易燃混合氣與熾熱塞接觸，立即燃燒，在進(jìn)氣管內(nèi)，形成對進(jìn)氣的預(yù)熱。
高寒地區(qū)，采用進(jìn)氣火焰預(yù)熱方式效果很好；高原缺氧地區(qū)，采用進(jìn)氣火焰預(yù)熱要消耗一定量的氧氣，這樣一來，會剝分柴油機(jī)爆燃時所需氧的含量。因此，建議海拔較高的高原地區(qū)不要采用進(jìn)氣火焰預(yù)熱方式。
（5）加裝發(fā)動機(jī)預(yù)熱系統(tǒng)：對于長期在高原低溫地區(qū)工作的旋挖鉆機(jī)等工程機(jī)械，可以選擇加裝“液體燃油加熱器”，其通過燃燒負(fù)號柴油為發(fā)動機(jī)的冷卻液加熱，進(jìn)而預(yù)熱整個發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)溫度提高后，啟動困難的問題也就迎刃而解。
（6）加裝燃油加熱系統(tǒng)：對于長期在低溫地區(qū)工作的旋挖鉆機(jī)等工程機(jī)械，有時候僅僅加注負(fù)號柴油是不夠的，還需要加裝燃油加熱系統(tǒng)。燃油加熱系統(tǒng)有兩種，一種是在柴油濾清器上面布置電熱絲，可以加熱油管內(nèi)的柴油，另一種是油箱加熱系統(tǒng)，可以對整個油箱里面的柴油進(jìn)行加熱。
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