結(jié)構(gòu)因素的影響

(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩

發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。設(shè)計(jì)中發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇必須保證汽車的車速。速度越高，要求的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，其后備功率也大，加速爬坡能力越好。但是發(fā)動(dòng)機(jī)功率不宜過大，否則在常用條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率過低，油耗必然增加。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩越大，在主減速器傳動(dòng)比及變速器檔數(shù)一定時(shí),動(dòng)力因素較大,汽車的加速和上坡能力也強(qiáng)。

(2) 傳動(dòng)系參數(shù)

傳動(dòng)系對(duì)汽車動(dòng)力性的影響取決于主減速器傳動(dòng)比、變速器檔數(shù)與傳動(dòng)比等。

1)主減速器傳動(dòng)比 變速器處于直接檔時(shí)，主減速器傳動(dòng)比i將直接影響汽車動(dòng)力性能。對(duì)于變速器無超速檔的汽車，主減速器傳動(dòng)比將決定汽車的車速和克服行使阻力的能力。

2)變速器檔數(shù)與傳動(dòng)比 變速器檔數(shù)增多，發(fā)動(dòng)機(jī)在功率附近工作的機(jī)會(huì)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率利用率高，后備功率大。

(3) 汽車流線型

汽車流線型影響汽車的空氣阻力系數(shù)，對(duì)汽車的動(dòng)力性也有影響。因?yàn)榭諝庾枇蛙囁俚钠椒匠烧?，克服空氣阻力消耗的功率和車速的立方成正比，所以汽車的流線型對(duì)汽車的車速影響很大。

(4) 輪胎尺寸與形式

汽車的驅(qū)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)輪的半徑成反比，汽車的行駛速度與驅(qū)動(dòng)力輪的半徑成正比。在良好路面行駛的汽車，由于附著力較大，允許用小直徑的輪胎，可得到較大的驅(qū)動(dòng)力。車速的提高可以用減小主減速器傳動(dòng)比來解決。輪胎尺寸與主減速器傳動(dòng)比的減小，使汽車質(zhì)心高度減低，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性，有利于汽車的高速行駛。軟些路面上行駛的汽車，車速不高，要求輪胎半徑大些，只要是為了增加附著系數(shù)。

輪胎形式﹑花紋對(duì)汽車動(dòng)力性也有影響。為提高汽車的動(dòng)力性，應(yīng)盡量采用滾動(dòng)阻力較小的輪胎，如子午線輪胎。同時(shí)合理選用花紋，以增加道路與輪胎間的附著力。

(5) 汽車整備質(zhì)量

汽車整備質(zhì)量對(duì)汽車動(dòng)力性影響很大。除空氣阻力外，其它行駛阻力都與汽車的質(zhì)量成正比。動(dòng)力因素與汽車整備質(zhì)量成反比。因此。隨著汽車整備質(zhì)量的增加，其動(dòng)力性變差，汽車行駛的平均速度下降。如果能減輕整備質(zhì)量，則可見小汽車行駛的阻力，使汽車性能得到改善[2]。