零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）。是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運(yùn)輸汽車）進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。

鐵路貨物運(yùn)輸

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為整車、零擔(dān)和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按整車托運(yùn)；不夠整車運(yùn)輸條件的，按零擔(dān)托運(yùn)；符合集裝箱運(yùn)輸條件的可以按集裝箱托運(yùn)。

汽車零擔(dān)運(yùn)輸

汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸作為公路貨運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式，自開辦以來，曾為搞活經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)城鄉(xiāng)物資交流、滿足人民物質(zhì)文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運(yùn)輸模式是當(dāng)時(shí)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)大背景下的產(chǎn)物，時(shí)至今日，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路零擔(dān)貨源分流，尤其是部分優(yōu)質(zhì)貨源的分流，導(dǎo)致汽車零擔(dān)貨物運(yùn)量不斷下降。

貨物快運(yùn)：通過鐵路貨物班列、整車和集裝箱等運(yùn)輸方式，開展的門到門、站到門、門到站、站到站鐵路綜合物流服務(wù)。

1.物流項(xiàng)目業(yè)務(wù)：針對(duì)企業(yè)客戶提供的集運(yùn)輸、分撥、配送、倉儲(chǔ)、包裝和簽單返回等全程綜合物流服務(wù)。

2.鐵路散貨快運(yùn)業(yè)務(wù)：利用鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸資源作為運(yùn)輸載體，為客戶提供鐵路零散及批量零散貨物快運(yùn)服務(wù)。

零散貨物快運(yùn)：針對(duì)一批托運(yùn)重量不足30噸且體積不足60立方米的所有品類貨物提供的全程物流服務(wù)。

批量零散貨物快運(yùn)：針對(duì)一批托運(yùn)重量在30噸或體積在60立方米及以上的152類白貨品類貨物（不含散堆裝和危險(xiǎn)品貨物）提供的全程物流服務(wù)。

3.鐵路貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)：利用公司遍布鐵路貨場的營業(yè)部，為客戶代辦鐵路貨運(yùn)發(fā)送業(yè)務(wù)。例如協(xié)助客戶組織特快、快速、特需班列和整車、集裝箱等傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的貨源集結(jié)和場站裝運(yùn)。

4.物流倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)：利用公司自有或租賃的鐵路貨場倉儲(chǔ)設(shè)施，為客戶提供倉庫租賃或貨物倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。

5.接取送達(dá)業(yè)務(wù)：利用覆蓋全國的配送網(wǎng)絡(luò)，為鐵路局及客戶提供鐵路干線兩端的貨物接取送達(dá)服務(wù)。

標(biāo)準(zhǔn)快運(yùn)

根據(jù)客戶需求，將承運(yùn)的包裹，利用客車行李車、公路干線車和航空方式進(jìn)行運(yùn)輸，采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)操作流程，各環(huán)節(jié)均以快速度進(jìn)行承運(yùn)、中轉(zhuǎn)和配送，對(duì)客戶進(jìn)行相對(duì)準(zhǔn)確承諾時(shí)限的快運(yùn)產(chǎn)品。

承諾時(shí)限：為客戶提供國內(nèi)主要大中城市間，從承運(yùn)當(dāng)日起4日內(nèi)送達(dá)；運(yùn)輸距離3500千米以上或無法直達(dá)的城市間，從承運(yùn)當(dāng)日起4-6日送達(dá)的“門到門”快運(yùn)服務(wù)。

高鐵快運(yùn)

高鐵快運(yùn)是中國鐵路為客戶提供的與高鐵品牌形象和客運(yùn)服務(wù)水準(zhǔn)相匹配，具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的“門到門”小件快運(yùn)服務(wù)。至2016年10月20日已開通城市達(dá)到505個(gè)。