世界大部分金屬都能以再生金屬的形式循環(huán)利用，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家再生金屬產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，再生金屬循環(huán)使用比率高。由于市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，中國(guó)有色金屬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，中國(guó)已成為世界有色金屬的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，中國(guó)的再生金屬產(chǎn)業(yè)在世界再生金屬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中有著舉足輕重的地位。

通常，一個(gè)國(guó)家的廢金屬，按其來(lái)源可劃分為以下幾種：

內(nèi)部廢金屬

這是產(chǎn)生于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，同時(shí)，又作為企業(yè)自身的生產(chǎn)原料重新利用的廢金屬。通常，這部分廢金屬不進(jìn)入市場(chǎng)流通。

加工廢金屬

這是來(lái)自國(guó)內(nèi)金屬制造業(yè)，并返回金屬再生廠，作為生產(chǎn)原料重新利用的廢金屬。通常，這部分廢金屬在其產(chǎn)生后幾周內(nèi)就能返回金屬再生廠，所以又稱(chēng)“短期廢金屬”。

折舊廢金屬

這是金屬制品完成其使用壽命后報(bào)廢時(shí)形成的廢金屬。由于折舊廢金屬的形成，需要經(jīng)過(guò)金屬的生產(chǎn)、金屬制品的制造、使用、報(bào)廢和回收等若干生命周期階段，一般要經(jīng)歷幾年甚至十幾年的時(shí)間，所以，折舊廢金屬又稱(chēng)”長(zhǎng)期廢金屬“。

進(jìn)口廢金屬

這是從其它國(guó)家進(jìn)口的廢金屬。由于通常情況下，只有廢金屬資源短缺的國(guó)家才進(jìn)口廢金屬，因此，本文中不把它看作是進(jìn)口國(guó)的廢金屬資源。

目前我國(guó)的鐵路建設(shè)發(fā)展很快，隨著高鐵、動(dòng)車(chē)組、鐵路提速的大發(fā)展，原有的鐵路設(shè)施與之越來(lái)越不相適應(yīng)。因此，淘汰報(bào)廢了許許多多的鐵路設(shè)施，如機(jī)車(chē)、車(chē)廂、道軌等。

這部分廢鋼鐵質(zhì)量?jī)?yōu)越，絕大部分是重型料。且化學(xué)成分清晰，鋼水回收率高。這部分廢鋼鐵是各鋼鐵企業(yè)的搶手貨。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，這方面的廢鋼鐵會(huì)越來(lái)越多，應(yīng)當(dāng)引起廢鋼鐵經(jīng)營(yíng)者和使用者的關(guān)注。來(lái)自鐵路的廢鋼有碳素鋼和合金鋼。

礦山廢鋼鐵

我國(guó)礦產(chǎn)資源豐富，特別是煤的產(chǎn)量居世界，煤的貯存量位居世界第三，產(chǎn)煤的歷史較長(zhǎng)，因此，這方面淘汰下來(lái)的廢鋼鐵很多。煤礦是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，設(shè)備淘汰更新較快，同樣也是廢鋼鐵產(chǎn)生較多的地方。例如，各種液壓支架、巷道支架、運(yùn)輸車(chē)輛，各種采掘機(jī)械工器具等。這類(lèi)廢鋼鐵也是優(yōu)質(zhì)廢鋼鐵。礦山廢鋼的特點(diǎn)是重型料多、合金鋼多。

鋼筋的反向彎曲試驗(yàn)本質(zhì)上是一項(xiàng)應(yīng)變時(shí)效敏感性試驗(yàn)這是由于鋼水中一般都含有一定數(shù)量的游離氮（N），也稱(chēng)殘余氮，含量過(guò)高時(shí)，可導(dǎo)致鋼材經(jīng)塑性變形后在室溫下脆化。

由于鋼筋常常需彎曲成型以后使用，已經(jīng)產(chǎn)生了塑性變形，如果材性變脆，結(jié)構(gòu)就不能承受使鋼筋再產(chǎn)生塑性變形的外加荷載（如地震），所以國(guó)內(nèi)外都將反彎試驗(yàn)作為一項(xiàng)重要技術(shù)要求列入鋼筋標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)鋼的氮含量予以限制（不超過(guò)0.012%）。

研究表明，用于鋼的微合金化的一些元素如釩、鈦、鈮等，特別是釩與氮有較好的親和力，鋼中加入釩可有效結(jié)合自由氮，釩與氮的結(jié)合還能進(jìn)一步增強(qiáng)釩對(duì)鋼的強(qiáng)化效果，因此有些標(biāo)準(zhǔn)也注明“如果有足夠的與氮結(jié)合的元素存在氮含量可以高出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定”。