工作過程：由開門傳感器提供觸發(fā)信號(hào)給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)快速卷門的當(dāng)前位置發(fā)出指令給變頻器，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)使門簾快速上升，車輛行人通過后門簾自動(dòng)下降，關(guān)閉通道，直到下一個(gè)開門信號(hào)再次打開。顧名思義，快速卷門升降速度非常快，不能像鋼制卷閘門一樣直接啟動(dòng)停止，一般需要變頻器來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。上升時(shí)越快越好，快到位時(shí)（20cm左右）需要有一個(gè)減速緩沖停止過程，以防止撞擊軌道，防止夾人，降低噪音，這也是衡量快速卷門性能好壞的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

開門傳感器的信號(hào)反饋：過去傳統(tǒng)的普通開門機(jī)普遍使用的電位器精度低，已無法滿足快速門的快速連續(xù)多點(diǎn)的加減速及停車控制精度要求。以下是各種傳感器的比較：

1. 以接近開關(guān)等開關(guān)類的反饋控制原理，由于僅僅是提供單點(diǎn)的位置反饋，減速曲線是依賴于現(xiàn)場慣性阻力推算的，當(dāng)現(xiàn)場慣性阻力特性改變，例如春夏秋冬的阻力改變，系統(tǒng)新舊的阻力改變，現(xiàn)場各種其他因素介入的改變，這種固定單點(diǎn)反饋及控制卻無法改變，而無法達(dá)到一致性的準(zhǔn)確減速與停車，有時(shí)錯(cuò)過剎車點(diǎn)而到位不停車，造成關(guān)門撞門，而有時(shí)又無法關(guān)緊門，這種方法實(shí)際上在安裝多個(gè)開關(guān)或自制多開關(guān)集成盒的成本也不低，更帶來維護(hù)上的不方便。另外，在新的推廣發(fā)展中，工業(yè)快速門還需要根據(jù)通行物高低，可調(diào)節(jié)開門的開度，這種用接近開關(guān)的控制模式無法滿足開度可調(diào)的控制要求。事實(shí)上在經(jīng)過多年的快速門應(yīng)用廠家的實(shí)踐中，已經(jīng)證明這種方法較為落后，不希望再使用這種方法。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)：快速卷門用的都是制動(dòng)減速電機(jī)，要求制動(dòng)快且噪音小。一般市場上賣的制動(dòng)電機(jī)要么制動(dòng)效果不好要么制動(dòng)噪音很大，都不太適合用于快速卷門。速比1:10-1:15比較合適。這是全新的一種控制方式，運(yùn)行停止時(shí)是不需要靠制動(dòng)器來剎車的，燥音進(jìn)一步降底。

工作過程：由開門傳感器提供觸發(fā)信號(hào)給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)快速卷門的當(dāng)前位置發(fā)出指令給變頻器，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)使門簾快速上升，車輛行人通過后門簾自動(dòng)下降，關(guān)閉通道，直到下一個(gè)開門信號(hào)再次打開。顧名思義，快速卷門升降速度非常快，不能像鋼制卷閘門一樣直接啟動(dòng)停止，一般需要變頻器來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。上升時(shí)越快越好，快到位時(shí)（20cm左右）需要有一個(gè)減速緩沖停止過程，以防止撞擊軌道，防止夾人，降低噪音，這也是衡量快速卷門性能好壞的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

全行程值多圈編碼器一般安裝于減速箱端，提供全行程的連續(xù)位置反饋，控制器依賴于其全位置信息，快速做出變頻電機(jī)的加減速、停車調(diào)整，由于這個(gè)是內(nèi)部全行程值的編碼，且以RS485數(shù)字信號(hào)傳遞，對(duì)于前述的變頻器逆變干擾、電磁抱剎的干擾、停電及手動(dòng)后的移動(dòng)，都沒有影響，而始終提供全行程的值位置反饋，控制器依此可以做出的控制指令能夠確保完全的一致性，從而實(shí)現(xiàn)快速門快速準(zhǔn)確重復(fù)精度高的控制要求。另外，對(duì)于新推廣的開門開度根據(jù)通行物可調(diào)的要求，及性保障可手自兩用開門的要求，由于是全行程值位置信號(hào)，不受停電下滑或干擾的影響，可在任意高度位置設(shè)置開度