由誰負責模具冷卻過程的優(yōu)化？為什么不在設計和生產(chǎn)時給它傾注更多的精力？對于成型周期（80%是冷卻時間）中如此重要的一步，在傳統(tǒng)加工過程中卻沒有人直接負責。

而且，對于尺寸相似的部件，每一個制造過程的冷卻負載可以有很大的不同。比如，一個吹制部件只能在外表面冷卻。該部件的內表面是一個空心腔體。因此，內表面無冷卻的可能性極小。對于吹制模來說，部件的冷卻全部在該部件外壁方向。把一個噴射成型部件和一個厚度完全相同的吹制部件相比，冷卻發(fā)生在該部件的兩側。噴射成型部件會冷卻的非?？欤瑥亩h(huán)時間也更短。因此，對于每一工藝類型冷卻部件所使用的技術必須很好地策劃以保證競爭優(yōu)勢。

毫無疑問，模具冷卻重要的并且完全在我們控制之中的一點是冷卻劑的流速。回憶一下熱傳導率圖表，水（靜止的）傳熱效率不及P20鋼的1/50。因此，水在熱傳輸問題上是一個限制因素。然而，流動著的水因為湍流有相當好的傳熱性能。湍流使得冷卻劑能夠混合并能把熱量從冷卻通道驅散。湍流可以從雷諾數(shù)計算而得。這是一個以通道直徑、冷卻劑速度和冷卻介質粘度為基礎的沒有單位的值。大于5,000表示湍流和的傳熱性能。湍流越多，傳熱效率越好。

隔板和起泡器在結構和目的上是非常相似的。兩者都從局部的冷卻通道中汲取冷卻水并把它分配到像型芯這樣難以抵達的部位。在隔板中，水流入鉆制通道再流入型芯中心。通道被一個鋼制隔板分成兩半，這使水能從一側流入并從另一側返回。隔板沒有抵達通道底端，從而允許水流通過。好的結構能保證半塊隔板的橫截面積小。這可以使局部流速達到從而形成湍流。

冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動機過熱，但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用。汽車中的發(fā)動機在適當?shù)母邷貭顟B(tài)下運行狀況。如果發(fā)動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發(fā)動機效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動機盡快升溫，并使其保持恒溫。