制模工程師認(rèn)為好的冷卻設(shè)計(jì)是工具車(chē)間的報(bào)價(jià)表中本來(lái)就有的。工具車(chē)間通常不優(yōu)先考慮模具冷卻，其設(shè)計(jì)者也不一定對(duì)熱傳輸問(wèn)題非常在行。他們的長(zhǎng)處是切割鋼鐵并以盡可能經(jīng)濟(jì)的方法生產(chǎn)模具。每一方都認(rèn)為另一方負(fù)責(zé)而實(shí)際上哪一方都沒(méi)有負(fù)責(zé)，這個(gè)工業(yè)鏈中的斷層導(dǎo)致的是一種潛在的成本。部件冷卻不足會(huì)增加循環(huán)時(shí)間、廢料和尺寸問(wèn)題。

在模腔中布置冷卻管線(xiàn)和型芯鋼時(shí)請(qǐng)考慮實(shí)際的部件結(jié)構(gòu)。司空見(jiàn)慣的作法是，管線(xiàn)的布置在所有其他的設(shè)計(jì)問(wèn)題之后，并且通常沒(méi)有通過(guò)好的管線(xiàn)布置使冷卻達(dá)到的這個(gè)選擇余地。請(qǐng)?jiān)谠O(shè)計(jì)的早期階段預(yù)先考慮這些問(wèn)題。如果部件有較厚部分，那么請(qǐng)考慮把該管線(xiàn)布置得稍微靠近墻壁一點(diǎn)或者布置兩個(gè)小直徑管線(xiàn)代替一根管線(xiàn)。深型芯的冷卻一直是一個(gè)難題。隨著部件的冷卻，它將向型芯上收縮并脫離模腔。因此，80%的冷卻來(lái)自型芯鋼。然而型芯的表面與體積比?。ㄅc模腔比較而言），并且在這個(gè)狹窄的空間里獲得充足的冷卻水非常難。這可以解釋為什么很多型芯運(yùn)行時(shí)溫度很高。

安裝管道時(shí)，使用較多的是用并流而不是串流。串流從一端進(jìn)入，在出來(lái)之前通過(guò)整個(gè)工具。這種設(shè)計(jì)導(dǎo)致的壓降并且工具兩端的△T很大——部件兩端的溫度不均勻，存在潛在的變形可能。并流能使△T小，從而保證了工具兩端溫度均勻。采用并流工具兩端的壓降也很低。

既然限制物影響GPM，如果某天工具和好的模具調(diào)節(jié)器連接，另一邊與不同直徑的軟管連接，再與不同長(zhǎng)度的軟管連接，那么，GPM每天都要變化。湍流變化、熱傳輸變化、冷卻效率變化——終會(huì)慢慢地影響部件質(zhì)量。

而且，既然限制物應(yīng)該保持為少以保證GPM為，那么，應(yīng)該把這些小量的限制物只布置在腔體和型芯里，這是一條很好的規(guī)則。這些部位是湍流位置之所在，也是使用限制物少的結(jié)果。在不需要熱傳輸?shù)牟课槐热缏?lián)軸器、減壓器等形成湍流是沒(méi)有意義的而且這還會(huì)消耗泵的功率。