玉柴YC6M柴油機(jī)是聯(lián)合歐洲AVL公司開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的新一代四氣門(mén)柴油機(jī)，性能提升，技術(shù)更加成熟，強(qiáng)勁可靠、省油、低噪環(huán)保―真正的重型柴油機(jī)升級(jí)版動(dòng)力。國(guó)Ⅲ/國(guó)Ⅳ機(jī)型采用德國(guó)BOSCH電控高壓共軌技術(shù)路線。 四氣門(mén)技術(shù) 國(guó)內(nèi)率先推出10升四氣門(mén)大功率柴油機(jī) 噴油器中置，霧化更均勻，燃燒更充分 大幅度增加進(jìn)、排氣流通面積，進(jìn)、排氣效率更高，更省油、更環(huán)保 高配置： 四氣門(mén)―進(jìn)排氣效率更高 博世泵―工作能力更強(qiáng) 霍尼韋爾GT增壓器―高速性能更優(yōu) 多層復(fù)合減振鋼板油底殼―噪聲更低 德國(guó)馬勒活塞，工作更可靠 燃油更省 針對(duì)客車(chē)不同使用工況，進(jìn)行性能開(kāi)發(fā)優(yōu)化 大幅度降低機(jī)械損失15%以上，泵氣損失更小 ，消耗減少 四氣門(mén)技術(shù)，提高進(jìn)、排氣效率，保證空氣吸入量更大 博世泵，工作能力強(qiáng)，燃油霧化質(zhì)量 低慣量小孔徑中置P型噴油器，噴油器與燃燒室匹配更合理，混合均勻不冒煙，燃燒更充分 霍尼韋爾GT系列新一代增壓器，區(qū)域更寬廣，響應(yīng)更快 活塞環(huán)柔性化設(shè)計(jì)，有效降低機(jī)油耗，機(jī)油燃油消耗比小于0.1%，正常行駛下1萬(wàn)公里無(wú)需添加機(jī)油 與國(guó)內(nèi)同功率發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃油耗低10%-15% 動(dòng)力更強(qiáng) 排量高達(dá)10升，扭矩1650N.m，工作能力強(qiáng) 四氣門(mén)技術(shù)，進(jìn)氣更充分，動(dòng)力更強(qiáng)勁，運(yùn)輸效率更高 功率390馬力，高速性能更優(yōu) 的低扭矩輸出，加速響應(yīng)快。 品質(zhì)更高 高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，確保整機(jī)可靠性高的內(nèi)在本質(zhì) 與歐洲AVL公司聯(lián)合改進(jìn)，可承受220bar的爆發(fā)壓力，與歐洲高端產(chǎn)品完全接軌，可靠性更高 嚴(yán)格執(zhí)行德國(guó)FEV公司機(jī)械開(kāi)發(fā)程序，按80萬(wàn)公里B10使用壽命設(shè)計(jì)，累計(jì)25000小時(shí)耐久性臺(tái)架試驗(yàn)、100萬(wàn)公里的整車(chē)道路試驗(yàn) 投資十多億元建成國(guó)際先進(jìn)水平的重型機(jī)加工車(chē)間、重機(jī)裝試車(chē)間、新鑄造車(chē)間，采用德國(guó)、英國(guó)等國(guó)外高、精、尖生產(chǎn)設(shè)備，制造水平與國(guó)際同步 從鑄造到裝配的先進(jìn)設(shè)備和質(zhì)量控制手段，保證了產(chǎn)品一致性 執(zhí)行TS16949汽車(chē)行業(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，零部件全球采購(gòu) 排放更低 采用四氣門(mén)技術(shù)使得進(jìn)氣量更大，燃燒更充分 采用四氣門(mén)使燃燒組織更方便，排放一致性更高 通過(guò)德國(guó)國(guó)家檢驗(yàn)局TUV、中國(guó)國(guó)家環(huán)?？偩峙欧烹p認(rèn)證，滿足國(guó)II、國(guó)III、國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn) 噪音更小 四氣門(mén)技術(shù)，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣噪聲 優(yōu)化活塞型線及配缸間隙，活塞拍擊聲更低 后置齒輪室及先進(jìn)的點(diǎn)線嚙合齒輪技術(shù)，傳動(dòng)系機(jī)械噪聲更小 多層復(fù)合減振鋼板結(jié)構(gòu)降噪懸掛式油底殼 加速行駛噪音遠(yuǎn)低于國(guó)家第二階段要求的84分貝要求，整機(jī)噪音與國(guó)內(nèi)同類(lèi)機(jī)型對(duì)比，降低2-4dB(A)