航空貨運(yùn)則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。經(jīng)營航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。

出口商需要對航空運(yùn)單上所對填開的貨物說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際的貨物和航空貨運(yùn)單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定，或者不完整、不正確，給承運(yùn)人或者其他人造成損失的，出口商應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。航空貨運(yùn)單作為運(yùn)輸契約憑證的有效期到貨物送達(dá)目的地，收貨人提取貨物并且在貨運(yùn)單交付聯(lián)上簽字之后就宣告結(jié)束了，而作為法律依據(jù)的有效期還能夠延伸到運(yùn)輸停止的兩年后。航空貨運(yùn)單只需要提交注明“托運(yùn)人/發(fā)貨人正本”的那一聯(lián)，即使信用證要求全套正本空運(yùn)單，也只要提交托運(yùn)人聯(lián)即可。

水果可以空運(yùn) 空運(yùn)當(dāng)天到達(dá) 航空快遞 航空快運(yùn)

航空快遞公司的直屬企業(yè)，作為一家依托航空運(yùn)輸公司強(qiáng)大運(yùn)力、擁有遍布全國各地以及亞太地區(qū)完善的銷售運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營能力輻射全球的航空物流運(yùn)輸企業(yè)，機(jī)場貨運(yùn)部可為顧客提供專業(yè)化的航空快運(yùn)服務(wù)、多元化的綜合物流服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)場地面服務(wù)。

航空貨運(yùn)的貨物運(yùn)輸、快遞、倉儲、異地派送全過程網(wǎng)上跟蹤，讓客戶在市場經(jīng)濟(jì)方面立足地位，從而為客戶事業(yè)提供可靠的保障。我們致力于：為您提供的空運(yùn),航空快運(yùn) 航空運(yùn)輸 航空快遞 航空托運(yùn),航空快遞,國內(nèi)航空貨運(yùn)服務(wù)。