東莞電動叉車的迅速發(fā)展首要得益于各出產(chǎn)廠家的不斷進(jìn)步。商品外形大多選用了流線型規(guī)劃，外型愈加漂亮。首要出產(chǎn)廠家完成了規(guī)劃出產(chǎn)和零部件專業(yè)化出產(chǎn)和安裝流水線作業(yè)。加工精度、主動化程度都進(jìn)步了。在新材料、新工藝方面，重要的體現(xiàn)是晶體管操控器（SCR和MOS管）運用。它的呈現(xiàn)使東莞電動叉車的運用性能很大的進(jìn)步，從總體上說，東莞電動叉車的耐用性、可靠性和適用性都明顯進(jìn)步，完全可以與內(nèi)燃機叉車相抗衡。

1、車體：車體是叉車的主體布局，通常都是由5mm以上鋼板制成，其特點是無大梁，車體強度高，可接受重載。就電瓶在叉車車體上的放置方位而言，有兩種不一樣的制作技能，即電瓶安頓于前后橋之間或后橋之上。這兩種技能代表了叉車規(guī)劃的兩種挑選，且各有優(yōu)缺點，穩(wěn)定性好，可是車體內(nèi)的可利用空間較小，因而約束了電瓶的容量，這關(guān)于載重量不超越3t的叉車并不杰出，但關(guān)于那些運動狀況復(fù)雜，8h作業(yè)時間內(nèi)電瓶容量需求高的大噸位叉車就變得嚴(yán)峻了。

選用大容量電瓶，以延伸東莞電動叉車的繼續(xù)作業(yè)時間，然后擴展電動叉車的運用范圍，這是各叉車制作商一起尋求的方針。當(dāng)電瓶安頓在叉車后橋上時，叉車的進(jìn)步了，整機穩(wěn)定性受到影響，因為叉車的高度添加，司機的座位進(jìn)步，因而司機在操作時視界更開闊，特別是轉(zhuǎn)移體積大的貨品時就更適用了。當(dāng)電瓶安頓在后橋上，電機和液壓泵的修理更便利，因為拆走電瓶和腳踏板后，電機和液壓泵便一望而知。當(dāng)前，國內(nèi)公司出產(chǎn)的電動叉車，大多選用的是技能，而國外公司則兩種狀況都有。

2、門架：當(dāng)前，國內(nèi)外電動叉車大大都現(xiàn)已選用寬視界門架，起升液壓缸由中間放置改為兩邊放置。液壓缸的放置方位有兩種：一種是液壓缸坐落門架后邊；另一種是液壓缸坐落門架外測。 門架通常分為標(biāo)準(zhǔn)型、兩節(jié)型或三節(jié)型。國內(nèi)叉車的起升高度通常在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國外電動叉車的起升高度通常在2~6m之間，因為庫房的立體化程度高，因而起升高度3m以上，電動叉車的需求量比國內(nèi)高得多。

3、駕駛室：因為大都電動叉車用于室內(nèi)轉(zhuǎn)移，因而通常沒有關(guān)閉的駕駛室，只安裝起防護(hù)效果的護(hù)頂架。世界上比較的電動叉車，按的人機工程學(xué)原理開發(fā)研發(fā)，選用舒服的液壓減振懸掛式座椅，可以依據(jù)駕駛員的身高和體重進(jìn)行調(diào)整。雙踏板加快體系在叉車改動行進(jìn)方向時無需轉(zhuǎn)向，方向盤立柱的傾角可依據(jù)駕駛員的需求進(jìn)行調(diào)理。中間液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體。所以這些新規(guī)劃都大大地減輕了駕駛員的勞動強度。

4、驅(qū)動體系：驅(qū)動體系是電動叉車的要害部件之一。各種叉車在驅(qū)動體系的布局上存在很大的不同，有單電機安頓形式上也存在不同。因為是雙電機驅(qū)動，加快和爬坡性能好，牽引力大，選用了電子整速體系，代替本來的機械差速體系，運用性了很大的進(jìn)步。

5、液壓體系：電動叉車通常都選用獨自的電機，股動齒輪泵，然后為其門架作業(yè)體系的提高和歪斜供給液壓動力。當(dāng)前國產(chǎn)叉車，因為沒有完成液壓電機的調(diào)速，液壓電機在發(fā)動后，只能高速轉(zhuǎn)變，不會跟著功用和壓力的改動而主動調(diào)理，剩余的流量只能經(jīng)過溢流閥流回油箱，形成能量糟蹋。國外新式叉車，如LINDE的E20電動叉車，選用了液壓脈沖操控技能，液壓泵脈沖操控器可以依據(jù)液壓回路的反響，主動平衡電機速度與用油量，然后節(jié)省電能，這種操控的長處是電源利用率高，無電壓峰值，液壓體系的噪聲低，液壓元件的磨損也低，然后大大地進(jìn)步了整車的可靠性和運用壽命。