2008年，中國條高鐵京津城際開通運(yùn)營，標(biāo)志著中國跨入高鐵時(shí)代；至2018年末，中國高鐵營業(yè)總里程達(dá)3萬公里，是世界高鐵總里程的三分之二，居全球首位。

11年時(shí)間，中國高鐵連線成網(wǎng)，“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)建成運(yùn)營，讓中國成為世界上高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家。高鐵創(chuàng)造了民眾出行的中國速度，勾畫了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新版圖。

隨著高鐵發(fā)展，中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)也迎來了“高鐵時(shí)代”，珠三角北移、京津冀連片、長三角擴(kuò)容，高鐵引領(lǐng)中國基礎(chǔ)設(shè)施升級，在擴(kuò)大內(nèi)需、增加就業(yè)和改善民生方面發(fā)揮了重要作用。

標(biāo)志性的京津城際高鐵已從初的47對列車增加至目前的100余對。 天津市武清區(qū)京津冀協(xié)同發(fā)展辦公室副主任高仲斌介紹，在高鐵等帶動(dòng)下，5年多時(shí)間，武清就引進(jìn)企業(yè)8000余家。京津城際已成為京津區(qū)域協(xié)同的新動(dòng)力。

在中國發(fā)展研究中心社會發(fā)展部研究員丁寧寧看來，高鐵改變了中國，加快了中國城市化和工業(yè)化進(jìn)程，并有助中國解決資源環(huán)境等方面問題。

高鐵明顯的影響是對沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布局。以京滬高鐵為例，這條線路貫穿的四省三市人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，而“復(fù)興號”用4個(gè)半小時(shí)就能跑完。

京滬高鐵將環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長三角經(jīng)濟(jì)圈、魯南經(jīng)濟(jì)圈、安徽省會經(jīng)濟(jì)圈等連成一片，對于加快經(jīng)濟(jì)圈及沿線人流、物流、信息流、資金流交流意義重大。

2017年一篇“姜京子跨省上班記”的報(bào)道引起網(wǎng)民關(guān)注，家住河北省滄州市的姜京子為了能和家人團(tuán)聚，每天往返北京與河北之間上下班，總距離超400公里?！斑@在以前，想都不敢想”，姜京子說。

在中國中部地區(qū)，隨著京廣高鐵、滬昆高鐵、西成高鐵的貫通，中部六省“不東不西”的尷尬區(qū)位迎來突破。以中部為圓心，這條“米”字形輻射的高鐵線路承接?xùn)|西、順聯(lián)南北，貫通了株潭城市群、武漢城市群、環(huán)鄱陽湖城市群、中原城市群，組成了中部經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)而重構(gòu)了中國經(jīng)濟(jì)版圖。

西部地區(qū)則通過蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵將新疆、青海、甘肅、廣西等地緊密串聯(lián)起來，加快了中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)和東部地區(qū)人、財(cái)、物的流動(dòng)。

丁寧寧表示，高鐵使中國城市間的同城效應(yīng)顯現(xiàn)，有利于鐵路沿線形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，有助于擴(kuò)大地區(qū)間分工，使得國內(nèi)市場的統(tǒng)一性提高。隨著更多高鐵實(shí)現(xiàn)運(yùn)營，也更有利于農(nóng)村流動(dòng)人口進(jìn)入城市，從而大大增加了民眾的工作機(jī)會。(完)