救護(hù)車(chē)司機(jī)受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，可以在繁忙的路段、夜里和壞天氣里快速地駕駛。培訓(xùn)也包括救護(hù)車(chē)打滑控制和野外駕駛。速度固然重要，不過(guò)當(dāng)車(chē)上運(yùn)載著一名重病或重傷的患者，其他工作人員又在對(duì)他進(jìn)行急救時(shí)，平穩(wěn)行駛也是必需的。能夠快速駕駛，并且在拐彎處不傾斜，在凹凸不平的路上不顛簸，這需要的駕駛技術(shù)并且精神高度集中。救護(hù)車(chē)一般都有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、額外的翻車(chē)保護(hù)桿和經(jīng)過(guò)改良的后部懸掛，以保證它們能夠平穩(wěn)地行駛。救護(hù)車(chē)在運(yùn)輸非緊急病人時(shí)可以乘坐8人，在事故和緊急狀態(tài)下只能運(yùn)載一副擔(dān)架。的救護(hù)車(chē)服務(wù)應(yīng)該能在緊急呼叫后20分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

救護(hù)人員比較多可采用椅托式、轎杯式、拉車(chē)式、平臥式等方法。椅托式是兩人分別站在傷病員兩側(cè)，一個(gè)人用一只手和另一個(gè)人的雙手相根當(dāng)坐位，另一只手扶住對(duì)方的肩當(dāng)靠背，讓傷病員坐在上面，并用雙臂分別抱住兩個(gè)救護(hù)者的肩膀。轎杠式是兩個(gè)救護(hù)員分別用右手握住自己的左腕.再用左手握住對(duì)方的右腕，形成轎杠的坐位。傷病員坐在上面，并用雙手分別抱住兩個(gè)救護(hù)員的肩膀;拉車(chē)式是一個(gè)救護(hù)員雙于從傷病員的腋下抱任其胸部，另一個(gè)救護(hù)員站在傷病員兩腿中間，抱住其雙腿，把傷病員拾起。平臥式是2—3個(gè)救護(hù)員，蹲在傷病員的一側(cè)，分別托住傷病員的頭、背、腰、盟和腿部，動(dòng)作一致地托起傷病員搬走。

普通監(jiān)護(hù)型救護(hù)車(chē)的配置標(biāo)準(zhǔn) :

一、手提出診專(zhuān)用急救箱 ;

二、微型醫(yī)用氧氣瓶 ;

三、氣動(dòng)急救呼吸機(jī) ;

四、手持或腳踏吸引器 ;

五、手提多參數(shù)監(jiān)護(hù)儀 ;

六、便攜式心電圖機(jī) ;

七、骨折負(fù)壓固定裝置 ;

八、折疊、鏟式、車(chē)式擔(dān)架各一副。

負(fù)壓監(jiān)護(hù)型救護(hù)車(chē)的配置標(biāo)準(zhǔn) :

一、手提出診專(zhuān)用急救箱 ;

二、呼吸系統(tǒng)急救箱 ;

三、循環(huán)系統(tǒng)急救箱 ;

四、創(chuàng)傷外科急救箱 ;

五、骨折負(fù)壓固定裝置 ;

六、電動(dòng)吸引器 ;

七、無(wú)創(chuàng)呼吸機(jī) ;

八、全導(dǎo)聯(lián)心電圖機(jī) ;

九、除顫監(jiān)護(hù)儀 ;

十、鏟式和自動(dòng)上車(chē)擔(dān)架各一副;

十一、防護(hù)服 3 套。

救護(hù)車(chē)的使命就是救護(hù)，包括專(zhuān)業(yè)化的搶救、護(hù)理、轉(zhuǎn)運(yùn)等。如果在需要時(shí)連擔(dān)架都抬不了，其救護(hù)的意義必然大打折扣。當(dāng)然，有的病人及家庭或許不愿意、不需要出這筆費(fèi)用，但作為救護(hù)車(chē)的經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，應(yīng)該有這樣的配置和調(diào)度。而筆者這次所經(jīng)歷的，安排三位女性救護(hù)人員在一輛車(chē)上的這種配置，顯然是不太合理的。