邯鄲文杰物流公司有跨地區(qū)的綜作能力，為客戶提供門到門服務(wù)，是一家專注于國內(nèi)干線運(yùn)輸、車輛調(diào)度，裝箱，貨物倉儲(chǔ)、市區(qū)配送、始終奉行“客戶至上、信譽(yù)、服務(wù)用心”的經(jīng)營宗旨，在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)為客戶提供、優(yōu)質(zhì)、的服務(wù)。公司多年來一直堅(jiān)持以降低客戶在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)為客戶提供物流解決方案策劃與設(shè)計(jì)的國家5A級綜合物流企業(yè)。

這條路很遠(yuǎn)，3科學(xué)技術(shù)，改造物流，科學(xué)的進(jìn)步，勢必會(huì)帶動(dòng)物流的進(jìn)步，像京東推出無人配送就是一個(gè)例子，京東配送機(jī)器人這些即時(shí)配送的應(yīng)運(yùn)而出，在一定程度上豐富了物流形態(tài)的想象空間，賦予了整個(gè)行業(yè)全新增量與動(dòng)能，什么是電商物流，電商物流的難點(diǎn)如何解決，電商物流介紹，電商物流指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，建設(shè)全資或是控股物流子公司，完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)，即企業(yè)自己建立一套物流體卝系，代表企業(yè)有京東、蘇寧等，還有現(xiàn)在出現(xiàn)的b2b服務(wù)類型公司，主要是與合作方達(dá)成合作協(xié)議，整體來看也是電商物流的一種，電商物流優(yōu)點(diǎn)，(1)、就在于各個(gè)配送環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)方面都具有自控權(quán)了物流服務(wù)的及時(shí)性和性。

物流創(chuàng)造社會(huì)效益，隨著物流的發(fā)展。城市居民生活，的生活質(zhì)量可以和。人的尊嚴(yán)也會(huì)更多體現(xiàn)，關(guān)于物流創(chuàng)造附加值。主要在流通加工方面。把鋼卷剪切成鋼板、把原木加工成板材、把糧食加工成食品、把水果加工成罐頭，名煙、名酒、名著、名畫都會(huì)通過流通中的加工，使裝幀更加精美。從而大大了商品的欣賞性和附加價(jià)值。物流的起源及發(fā)展。如果從物體的流動(dòng)來理解，物流是一種古老又平常的現(xiàn)象。自從人類社會(huì)有了商品交換，就有了物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等）。而將物流作為一門科學(xué)。卻僅有幾十年的歷史，因此說物流是一門新學(xué)科。

專線物流的主要模式以及特點(diǎn):

專線物流也叫貨站，承擔(dān)著市場90%的運(yùn)力。之所以稱為專線主要是因?yàn)楦鲗＞€為點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸，例如上海-北京專線，上海-青島專線，直接將貨物運(yùn)到目的地城市，不像德邦、遠(yuǎn)成這類快運(yùn)企業(yè)將貨物先運(yùn)往中轉(zhuǎn)場再進(jìn)行配載運(yùn)輸。

專線物流運(yùn)作模式如下:

(1)從三方或工廠取得貨物,一般分為三方、工廠將貨運(yùn)到專線或?qū)＞€派車從工廠將貨到專線點(diǎn);

(2)專線將貨物進(jìn)行集拼、配載，專線會(huì)在晚上6點(diǎn)后對當(dāng)日收到的貨物根據(jù)體積和重量進(jìn)行配載，然后直接發(fā)運(yùn)到目的地城市。專線發(fā)車后的運(yùn)輸稱為干線運(yùn)輸(如上海-北京)，一般專線車輛全程高速，車輛不間斷行駛，所以專線運(yùn)輸速度很快。

(3)貨物到達(dá)目的地城市后會(huì)進(jìn)行分流，將貨物卸掉后安排短駁車輛(一般為6.8米9.6米車輛)根據(jù)貨物方向進(jìn)行配送。像上海發(fā)運(yùn)北京一般時(shí)效為3天，快可實(shí)現(xiàn)2天送到客戶手中。

(4)簽單，回單簽收時(shí)物流干線運(yùn)輸中重要的環(huán)節(jié)，是貨物完好交付的證明，的依據(jù)。專線運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕獮楣S始發(fā)貨物，工廠作為法人有其財(cái)務(wù)流程，回單是絕大多數(shù)工廠付款的必須單據(jù)。許多工廠即使貨物送達(dá)了，沒有回單依舊無法。

使合同之權(quán)利義務(wù)提前消滅。在運(yùn)輸合同中。承運(yùn)人的合同義務(wù)在其將托運(yùn)貨物交付收貨人時(shí)履行完畢，《合同法》第308條雖賦予托運(yùn)人享有對運(yùn)輸合同的任意解除權(quán)，但行權(quán)時(shí)間限定于“貨物交付收貨人之前”，結(jié)合該條款的立法精神。因運(yùn)輸標(biāo)的物消滅合同無法繼續(xù)履行，運(yùn)輸合同中的權(quán)利義務(wù)就此終止，解除合同已無可能。因此，科技公司的該項(xiàng)訴請不能支持。二是保價(jià)條款的適用問題，保價(jià)條款是托運(yùn)人在繳納運(yùn)輸費(fèi)用之外。根據(jù)聲明價(jià)值按照一定比例繳納相應(yīng)保價(jià)費(fèi)，在貨物出現(xiàn)毀損或滅失時(shí)，在保價(jià)范圍內(nèi)足額賠償?shù)暮贤瑮l款，運(yùn)輸合同的保價(jià)條款屬于典型的限制承運(yùn)人責(zé)任的格式條款。

專線物流的特點(diǎn):

(1)點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸，速度快;

(2)貨物為大噸位，大方量貨物，主要裝卸工具為叉車;

(3)運(yùn)輸車輛主要為17.5米掛車

(4)專線為重資產(chǎn)運(yùn)作模式，專線有需要

在物流園中租賃裝卸貨場地，需要雇傭裝卸人員，購置叉車，購置運(yùn)輸車輛。物流裝卸場地費(fèi)用十分昂貴，堪稱物流，以上海為例，一個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)場地租賃費(fèi)用一年至少20萬。

專線目前生存困難，人工費(fèi)用、油費(fèi)、場地費(fèi)用逐年上升，物流價(jià)格逐年下降，不少專線因資金問題倒閉、跑路，專線不斷尋求新的方式謀求生存，如變賣自有車輛，利用社會(huì)車輛進(jìn)行運(yùn)輸;不斷向城市進(jìn)行搬遷尋找費(fèi)用較低場地;專線合并增強(qiáng)抗能力。

這就需要全程物流服務(wù)，通過創(chuàng)新物流體制、物流系統(tǒng)與組織、改進(jìn)物流流程等來實(shí)現(xiàn)。其次是創(chuàng)新物流服務(wù)產(chǎn)品，企業(yè)只有兩項(xiàng)職能，就是創(chuàng)新和營銷，創(chuàng)新不僅僅是包括技術(shù)創(chuàng)新。還包括產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新等，對物流企業(yè)來講，創(chuàng)新是必由之路。一是要以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，有目的地進(jìn)行創(chuàng)新，研究客戶的需求，探討客戶物流配送中面臨的挑戰(zhàn)，這是我們進(jìn)行創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)，二是要敏銳地觀察市場。勇于否定自己認(rèn)為賴以的物流服務(wù)和業(yè)務(wù)模式，不斷建設(shè)新模式和新技術(shù)。永葆組織的創(chuàng)新與靈活求變精神，這是物流企業(yè)管理者的一項(xiàng)任務(wù)，三是創(chuàng)新必須要結(jié)合自身的優(yōu)勢。