鑒別二手車的步就是看外觀，這倒不是說這臺車長的好不好看，而是看該車的整體感覺如何，俗話說是不是對眼。關(guān)于這點，還真比較難以量化，只能說是感覺。看外觀的方法就是站在車輛四個角一米開外的地方，讓視線與車輛腰線齊平。這樣比較容易看出車輛漆面的狀況，是否有色差，光澤度是否一致等等。

誰生產(chǎn)誰回收的報廢汽車處理模式

這種模式受到很多國家的青睞，在德國等歐洲國家，汽車制造企業(yè)在新車上市之前，必須出具一份證明，確保即將投入市場的新車的材料回收率和可利用率達到一定標準，否則就拿不到市場準入許可證。

盡管政府每年都會整治報廢車輛回收行業(yè)秩序,但非法回收點卻仍舊存在。據(jù)不完全統(tǒng)計,我國每年近八成報廢汽車流入黑市,這對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成了很大沖擊。目前,有很多車主不了解報廢車輛給社會帶來的危害,受經(jīng)濟利益驅(qū)動,將車高價賣到了黑市。報廢車流入黑市進行交易后,有很多仍然在馬路上行駛,這勢必給社會帶來很大隱患。

根據(jù)相關(guān)法律法規(guī),報廢車輛補償管理歸商務部,而查處非法改裝、拼裝廠家由工商局、質(zhì)監(jiān)局負責。有知情人士透露,監(jiān)管現(xiàn)在有兩個難度,個是報廢車改裝之后,流動比較大,執(zhí)法比較難；第二個,現(xiàn)在執(zhí)法情況是多個部門同時監(jiān)管但是比較分散,很多人建議建立長效的聯(lián)合協(xié)調(diào)執(zhí)法機制。報廢車回收價格標準并無部門制定,而是一個通用的行業(yè)內(nèi)部指導價,該標準已經(jīng)10年左右未變。