對于汽車報廢回收來說，第三個難題就是市場管理混亂、缺乏有效的指導規(guī)范。雖然國家明令禁止，但包括“五大總成”在內(nèi)的很多廢舊汽車零部件依舊在市場上流通，而且呈現(xiàn)愈演愈烈的態(tài)勢。這直接擾亂了報廢汽車回收市場秩序，導致大量報廢汽車零部件重新被裝備到車上，變成一顆顆奔跑在路上的“定時炸彈”。

然而，對于那些報廢汽車回收企業(yè)來說，日子也不好過。這位工作人員向記者解釋了報廢汽車回收價格為何偏低的原因。他說，一輛普通的報廢汽車至少有25%的車體“一點價值都沒有”，只能進行填埋處理。除了“五大總成”之外，雖然可以通過出售一些零部件獲利，但由于數(shù)量太少，收益有限。此外，再加上稅收、管理等各種費用，企業(yè)運行成本很高，所以只能壓低收購價格。

一汽集團技術中心的一位汽車專家表示，當前我國報廢汽車回收行業(yè)已經(jīng)形成了一種惡性循環(huán)。一方面是回收企業(yè)因為車源少，沒有充裕資金進行設備更新?lián)Q代，導致拆解回收效率很低。另一方面，由于缺乏具有吸引力的廢舊汽車回收站，大多數(shù)用戶在汽車接近報廢時，不情愿選擇把車送進拆解廠。這種惡性循環(huán)僅靠企業(yè)和用戶無法解決，必須得到政府的扶持和幫助。

從2009年開始，我國調整了部分車型老舊汽車報廢更新的補貼標準，以調動車主報廢舊汽車的積極性。比如說報廢大型載客車的補貼標準，由原來的6000元提高到了1.8萬元。這在一定程度上改善了報廢汽車回收的情況，一些報廢汽車回收企業(yè)短時間內(nèi)出現(xiàn)了車源增加、效益提升的現(xiàn)象。