盡管回收拆解行業(yè)已形成一定規(guī)模，然而面臨的困難不少。

大量報(bào)廢車輛流入黑市，導(dǎo)致不少企業(yè)面臨“吃不飽”的經(jīng)營困境，發(fā)展受到制約。

另外，企業(yè)技術(shù)管理水平低，效益差，資金短缺，發(fā)展后勁不足。

此外，國家對回收拆解企業(yè)征收17%的增值稅，由于無法獲得進(jìn)項(xiàng)抵扣發(fā)票，企業(yè)需按照銷售額全額繳納增值稅，負(fù)擔(dān)過重。

2011年，我國二手車交易量超過670多萬輛，交易量增幅高于新車9.2個(gè)百分點(diǎn)。不過，與新車市場相比，二手車市場的發(fā)展仍顯滯后。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，問題集中體現(xiàn)為3個(gè)方面：

其一，交易規(guī)模仍然偏低。我國二手車年交易量僅占新車銷量的1/3，而發(fā)達(dá)國家一般為新車的1到3.5倍。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全美共有1.2萬多家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。

此外，由于美國對每輛報(bào)廢車給予4000美元（約合人民幣2.48萬元）左右的高補(bǔ)貼，所以美國人一般不會(huì)把報(bào)廢汽車賣到黑市。

韓國

私家車無報(bào)廢年限規(guī)定

韓國汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)分為營運(yùn)車和私家車兩種情況，對營運(yùn)車實(shí)行規(guī)定報(bào)廢年限的強(qiáng)制報(bào)廢制度，對私家車則無報(bào)廢年限規(guī)定。

具體規(guī)定為：公共汽車10年，個(gè)人出租車5年，公司出租車3年，對行駛里程沒有限制。主要通過年檢來對汽車的及技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理。