現(xiàn)貨單梁起重機(jī)（5噸行車）和雙梁起重機(jī)（10噸行吊）。中原起重機(jī)械總廠常備單梁起重機(jī)、雙梁起重機(jī)、歐式行車各種型號，開拓創(chuàng)新，注重信譽(yù)，幫助企業(yè)面臨各種挑戰(zhàn)。

四川成都單梁起重機(jī)廠家，一個(gè)很重要的防止過卷事故發(fā)生的措施就是在起重機(jī)上設(shè)計(jì)安裝限位器裝置，當(dāng)?shù)蹉^組上升過高時(shí)就會碰觸極限橫尺，報(bào)警裝置就會發(fā)現(xiàn)警報(bào)提醒操作司機(jī)，這樣操作司機(jī)就可以及時(shí)采取緊急控制措施。其次就是平時(shí)注意調(diào)好起重機(jī)的抱閘裝置，定期保養(yǎng)、有問題及時(shí)維修方可有效預(yù)防橋式起重機(jī)過卷作業(yè)情況出現(xiàn)。

四川成都雙梁起重機(jī)廠家，介紹通用橋式起重機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)是什么？

通用橋式起重機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)是多質(zhì)量的扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)。但理論計(jì)算和試驗(yàn)測定均表明，為了估算機(jī)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算的載荷，一般講傳動機(jī)構(gòu)簡化為雙質(zhì)量單自由度系統(tǒng)已能滿足工程精度的要求。為了解題簡單，也可將阻尼略去。

通用橋式起重機(jī)傳動機(jī)構(gòu)簡化為雙質(zhì)量單自由度系統(tǒng)的運(yùn)動微分方程。由于引用了相對坐標(biāo)，雙質(zhì)量系統(tǒng)的自由度變?yōu)橐弧７匠探獾男问經(jīng)Q定于激勵(lì)及阻轉(zhuǎn)矩的變化形式。橋式起重機(jī)阻轉(zhuǎn)矩一般可以認(rèn)為是不變的。隨時(shí)間變化的形式取決于機(jī)構(gòu)原動機(jī)的特性。

若驅(qū)動是交流繞線式電動機(jī)，一般啟動轉(zhuǎn)矩是隨機(jī)構(gòu)速度增加而線性地減小了；若為電動機(jī)驅(qū)動，那么機(jī)構(gòu)的啟動是依靠接入離合器。這時(shí)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩是隨時(shí)間的增加而增長的，增長的時(shí)間決定于離合器的接入速度。為了簡化橋式起重機(jī)機(jī)構(gòu)動載荷的技術(shù)，可以把其看作為階躍的，就是說機(jī)構(gòu)在啟動瞬間受到某一動轉(zhuǎn)矩隨后它保持不變。

由于轉(zhuǎn)動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動的固有頻率較高，因此扭轉(zhuǎn)振動的轉(zhuǎn)矩達(dá)到時(shí)間很短，一般是機(jī)構(gòu)啟動時(shí)間的十分之一或幾十分之一。

因此，假定通用橋式起重機(jī)在這短時(shí)間內(nèi)激勵(lì)力不變而帶來的誤差是不大的，對交流繞線式電動機(jī)來說，按此假定估算載荷偏大些。當(dāng)機(jī)構(gòu)用摩擦離合器啟動時(shí)，按直線增長。若按隨電動機(jī)轉(zhuǎn)速變化求解，可得到較的結(jié)果。

四川成都橋式起重機(jī)生產(chǎn)廠家，為了排除吊車打滑故障，在使用中應(yīng)注意：軌道上不得有油污、水和冰霜及雜物；起動、制動均勻平穩(wěn)，不能過快過猛；電動機(jī)選擇、匹配適宜，功率不能過大；制動器的制動力矩不能調(diào)整過大、制動時(shí)間過短；避免出現(xiàn)輪壓不均勻，甚至負(fù)輪壓現(xiàn)象。在使用中注意一些細(xì)節(jié)，做好使用前的檢查和準(zhǔn)備工作就不會發(fā)生吊車打滑問題了。