老舊車淘汰一般營(yíng)運(yùn)車輛報(bào)廢年限為8年；自備車15年，驗(yàn)審合格可延期若干年；報(bào)廢轎車由回收公司支付300元，大貨車按噸位計(jì)算，但一般也僅幾百元。車輛報(bào)廢有三種途徑：一是車主可開車上門報(bào)廢；二是車主電話通知回收公司，由回收公司登門拖走報(bào)廢車；三是交警查扣上路行駛的報(bào)廢車后直接送往回收公司。當(dāng)然，絕大多數(shù)是車主將車開上門報(bào)廢的，以便很快地更換新車。報(bào)廢時(shí)，車主需提供有效證件，填寫報(bào)廢表格，由回收公司對(duì)車主行駛證進(jìn)行拓印，車主憑拓印件到車管所注銷檔案，車管所收繳了牌照、行駛證。車主在此基礎(chǔ)上領(lǐng)取報(bào)廢證，就可更新車輛上牌手續(xù)。為避免已到報(bào)廢年限的車輛非法流人市場(chǎng)，每輛報(bào)廢車解體過程都要經(jīng)過身份審核、初解、拍照、存檔、切割、拆解、分類七大程序，要求十分嚴(yán)格。

報(bào)廢汽車的回收利用方法主要包括分類回收、燃料利用熱能、制取單體原材料、生產(chǎn)清潔燃油和用于發(fā)電等，并通過一定的清潔裝置，將不能利用的廢氣和廢渣進(jìn)行清潔處理。1. 報(bào)廢車回收提醒輕量化于環(huán)保是當(dāng)今汽車材料發(fā)展的主要方向。2. 各種材料在汽車上的應(yīng)用比例正在變化，盡管近階段鋼鐵材料仍保持主導(dǎo)地位。3. 輕量化材料技術(shù)與汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝的結(jié)合將更為密切，汽車車身結(jié)構(gòu)材料將趨向多材料設(shè)計(jì)方向。4. 更加注重汽車材料回收的科學(xué)技術(shù)和實(shí)際應(yīng)用。5. 電動(dòng)汽車、代用燃料汽車專用材料以及汽車功能材料的開發(fā)和應(yīng)用工作不斷加強(qiáng)。

數(shù)量眾多的報(bào)廢汽車回收企業(yè)

無(wú)論美國(guó)、日本還是德國(guó)等歐洲國(guó)家，數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報(bào)廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ)，而在我國(guó)，回收企業(yè)的數(shù)字少得可憐。

據(jù)了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，其中超過4/5都是月拆解量低于50臺(tái)的小型回收企業(yè)，破碎公司140多家、粉碎機(jī)180多臺(tái)。在美國(guó)，這個(gè)數(shù)字大得驚人。目前美國(guó)的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)超過一萬(wàn)家，零部件再制造企業(yè)超過兩萬(wàn)家，還有200多家拆后粉碎企業(yè)。而與之形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)報(bào)廢汽車回收企業(yè)只有不到500家。

一位汽車專家表示，增加報(bào)廢汽車回收企業(yè)的數(shù)量，已經(jīng)成為現(xiàn)階段政府必須完成的一個(gè)任務(wù)。

新近出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》再次讓人們把目光投向報(bào)廢車。

據(jù)有關(guān)報(bào)道，我國(guó)每年約有60%的報(bào)廢汽車流入黑市。商務(wù)部等六部門組織各地開展為期半年的報(bào)廢汽車專項(xiàng)整治行動(dòng)。1月20日，記者從商務(wù)部獲悉，整治行動(dòng)已取締非法回收拆解報(bào)廢車、拼裝車“黑窩點(diǎn)”203個(gè)。

正規(guī)途徑報(bào)廢的僅為汽車保有量的0.5%—1%

目前北京的汽車保有量超過500萬(wàn)輛，理論報(bào)廢量每年已經(jīng)超過20萬(wàn)輛。全國(guó)的汽車保有量超過一億輛，千人汽車保有量超過70輛。然而，與報(bào)廢汽車的巨大規(guī)模形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)正規(guī)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)每年實(shí)際回收的報(bào)廢汽車只有幾十萬(wàn)輛，僅為汽車保有量的0.5%—1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家5%—7%的水平。