拆解、破碎企業(yè)運行環(huán)境保護要求1.拆解、破碎企業(yè)應向汽車生產企業(yè)要求獲得《汽車拆解指導手冊》及相關技術信息。2.拆解、破碎企業(yè)應采用對環(huán)境污染程度的方式拆解、破碎報廢汽車。鼓勵采用固體廢物產生量少、資源回收利用率高的拆解、破碎工藝。3.應在報廢汽車進入拆解企業(yè)后檢查是否有廢油液的泄漏。如發(fā)現有廢油液的泄漏應立即采取有效的收集措施。4.報廢汽車在進行拆解作業(yè)之前不得側放、倒放。5.禁止露天拆解、破碎報廢汽車。

誰生產誰回收的報廢汽車處理模式

這種模式受到很多國家的青睞，在德國等歐洲國家，汽車制造企業(yè)在新車上市之前，必須出具一份證明，確保即將投入市場的新車的材料回收率和可利用率達到一定標準，否則就拿不到市場準入許可證。

在日本，汽車生產企業(yè)必須承擔一定的回收任務。根據日本《汽車回收再利用法》規(guī)定，汽車生產廠家有義務承擔汽車殘渣、氣囊等指定零部件的回收利用以及處理工作。據了解，在豐田等大型汽車生產企業(yè)，都已經設立了專門的報廢汽車回收部門來處理這一工作。此外，政府還會根據回收情況獎勵汽車生產企業(yè)，刺激他們的回收興趣。

一汽集團技術中心的一位汽車專家表示，當前我國汽車生產企業(yè)絕大多數都只負責生產，對回收一概不管。其實，由汽車生產企業(yè)進行回收具有很大的便利性，不僅對自己生產的零部件更為熟悉、拆解更為方便，在零部件再制造方面也有先天的優(yōu)勢。

數量眾多的報廢汽車回收企業(yè)

無論美國、日本還是德國等歐洲國家，數量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎，而在我國，回收企業(yè)的數字少得可憐。

據了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，其中超過4/5都是月拆解量低于50臺的小型回收企業(yè)，破碎公司140多家、粉碎機180多臺。在美國，這個數字大得驚人。目前美國的報廢汽車拆解企業(yè)超過一萬家，零部件再制造企業(yè)超過兩萬家，還有200多家拆后粉碎企業(yè)。而與之形成鮮明對比的是，我國報廢汽車回收企業(yè)只有不到500家。

一位汽車專家表示，增加報廢汽車回收企業(yè)的數量，已經成為現階段政府必須完成的一個任務。

1報廢汽車的擁有者應當向車管所辦理機動車報廢手續(xù)。

2車管所將出具《機動車報廢證明》，并告知其將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業(yè)。 [3]

3報廢汽車的擁有者應當及時將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業(yè)。

4回收企業(yè)再向報廢汽車的擁有者出具《報廢汽車回收證明》。

5報廢汽車的擁有者憑《報廢汽車回收證明》，向汽車注冊登記地的公安機關辦理注銷登記。