目前，我國汽車保有量為2.4億輛，按照國際4%—6%報廢比例的平均水平，我國汽車報廢規(guī)模相當大。安信證券指出，按一輛汽車“五大總成”回收價值5000元—7000元、報廢汽車回收率5%測算，目前我國報廢汽車回收市場規(guī)模高達600億元—840億元。業(yè)內專家表示，目前的市場環(huán)境和相關政策，都有利于報廢汽車的價值再利用，同時有利于調動車主報廢的積極性，促進新車消費。中國汽車技術研究中心汽車產業(yè)政策研究室副主任黎宇科說，據估算，預計未來幾年可以產生百億元的零部件銷售規(guī)模?！皥髲U汽車的拆解基本上是物理性的，污染環(huán)節(jié)較少，比如機油、氟利昂、氣囊和粉碎廢料等無害化處理?！倍艢g政說，在日本等國，氟利昂、氣囊等處理費用主要由車主承擔。在國內，可以通過生產者責任延伸制度，讓汽車生產企業(yè)向拆解企業(yè)支付這筆費用，從而加速報廢汽車的回收處理行業(yè)的發(fā)展，也將對我國的機動車產業(yè)鏈產生重要作用。

報廢汽車拆解、破碎環(huán)境保護基本要求1.報廢汽車拆解、破碎企業(yè)的建設與運行應以環(huán)境元害化方式進行，不能產生二次污染。2.報廢汽車拆解、破碎應以材料回收為主要目的，應限度保證拆解、破碎產物 的循環(huán)利用。3.報廢汽車拆解產生的廢液化氣罐、廢氣囊、廢蓄電池、含多氯聯(lián)苯的廢電容器、廢尾氣凈化催化劑、廢油液(包括汽油、柴油、機油、潤滑油、 液壓油、制動液、防凍 劑、防爆劑等，下同〉、廢空調制冷劑等屬于危險廢物，.應按照危險廢物的有關規(guī)定進行管理和處置。

各類出租汽車使用8年；輕、微型載貨汽車（含越野型）和帶拖掛的載貨汽年、礦山作業(yè)專用車使用8年，允許辦理長不超過4年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次；其他輛使用10年，允許辦理長不超過5年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次；從事營運性運輸的各種客車使用年限為10年，允許延緩4年報廢，延緩期間每年檢驗4次（每3個月檢驗一次）；考慮到家庭轎車的發(fā)展，對于9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含越野型）使用15年，旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年，上述車輛達到報廢年限后需繼續(xù)使用的，必須依據國家機動車、污染物排放有關規(guī)定進行嚴格檢驗，檢驗合理后可延長使用年限，但旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車可延長使用年限長不超過10年，延長連用期間按規(guī)定增加檢驗次數，一個檢驗周期內連續(xù)三次檢驗不合格的應報廢。

數量眾多的報廢汽車回收企業(yè)

無論美國、日本還是德國等歐洲國家，數量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎，而在我國，回收企業(yè)的數字少得可憐。

據了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，其中超過4/5都是月拆解量低于50臺的小型回收企業(yè)，破碎公司140多家、粉碎機180多臺。在美國，這個數字大得驚人。目前美國的報廢汽車拆解企業(yè)超過一萬家，零部件再制造企業(yè)超過兩萬家，還有200多家拆后粉碎企業(yè)。而與之形成鮮明對比的是，我國報廢汽車回收企業(yè)只有不到500家。

一位汽車專家表示，增加報廢汽車回收企業(yè)的數量，已經成為現階段政府必須完成的一個任務。