我們知道，在氣缸的運(yùn)行過(guò)程中，其的速率可能會(huì)產(chǎn)生一定的變化，這主要是因?yàn)槠湓谶\(yùn)行時(shí)，由于活塞的速度會(huì)處于不停變化的狀態(tài)，因而使得其的速度也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。通常情況下，我們可將氣缸的速度值記作um。

實(shí)際上，不同緩沖類型的氣缸，其的速度值所在的位置也有所不同。比如如果是非氣緩沖氣缸，其的速度多是在行程末端。如果是氣緩沖的話，則其的速度多是在進(jìn)入緩沖前的行程位置。

那么，關(guān)于氣缸的速度，我們通常是怎么樣來(lái)計(jì)算的呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們可以這樣理解，由于其沒(méi)有外負(fù)載力，我們可以假定其的排氣側(cè)為聲速排氣，同時(shí)氣源壓力達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，算出的速度稱為理論基準(zhǔn)速度，計(jì)算公式是u0=1920*S/A，在這個(gè)公式當(dāng)中，我們將u0看作理論基準(zhǔn)速度，S表示排氣回路的合成有效截面積，A代表排氣側(cè)活塞的有效截面積。 當(dāng)然，這得出的是理論值，與實(shí)際情況會(huì)存在一定的差距。但是，當(dāng)外界沒(méi)有負(fù)載的時(shí)候，這個(gè)理論值與其的速度非常接近。因此，我們認(rèn)為無(wú)負(fù)載時(shí)氣缸的速度可以看作u0。當(dāng)負(fù)載不斷增加的時(shí)候，其的速度則會(huì)慢慢減小，通常在計(jì)算時(shí)，選取其的平均速度。如果是估算的話，速度大約為平均速度1.4倍。

通常情況下，如果氣缸保證正常運(yùn)行的話，其的速度會(huì)保持在一個(gè)范圍內(nèi)，如果速度過(guò)小，說(shuō)明是出現(xiàn)了爬行現(xiàn)象。而當(dāng)速度過(guò)大的時(shí)候，其的密封件之間的摩擦力會(huì)變大，老化速度加快，嚴(yán)重的話，甚至還會(huì)出現(xiàn)漏氣，從而影響氣缸的正常使用。