除了要接受同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的沖擊波，專線公司還要承當(dāng)著普通的B2C和B2B業(yè)務(wù)無(wú)法匹敵的風(fēng)險(xiǎn)阻力。在通常狀況下，物流費(fèi)只占貨值的百分之一，雙方的買賣額僅是物流費(fèi)用，義務(wù)風(fēng)險(xiǎn)卻是貨物全值，這種風(fēng)險(xiǎn)阻力也是一筆潛在的擔(dān)負(fù)和本錢。

怎樣辦？-轉(zhuǎn)型晉級(jí)處理"小散亂差"專線公司終究是一個(gè)什么形象，估量腦海里會(huì)浮現(xiàn)出以下場(chǎng)景：一個(gè)門面，一臺(tái)車，或兄弟，或夫妻，或父子，能干裝卸工，也能當(dāng)司機(jī)，做的了員工，當(dāng)?shù)闷鹄习?，更多的被貼上了"散、小、亂、差"的標(biāo)簽。

物流專線公司的出路在哪里？目前市場(chǎng)紊亂的主因在于集約性不強(qiáng)、資源散亂、總體運(yùn)力大于需求。但從貨主的角度看，及時(shí)找到一個(gè)可信、本錢可承受、質(zhì)量較好的運(yùn)力公司并不容易。所以真實(shí)的現(xiàn)狀是：總體運(yùn)力過(guò)剩，但優(yōu)質(zhì)的專線物流運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)缺乏。

年是專線公司的分水嶺，經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)反而是好公司的時(shí)機(jī)，轉(zhuǎn)型晉級(jí)勝利的企業(yè)，將迎來(lái)大開(kāi)展，物流專線轉(zhuǎn)型晉級(jí)外部環(huán)境是不時(shí)變化的，應(yīng)對(duì)之法要提升本身素質(zhì)，練好硬功，提升本身運(yùn)營(yíng)程度，能夠再向第三方物流開(kāi)展，或者向網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)、專業(yè)運(yùn)輸、大車隊(duì)轉(zhuǎn)型。

鐵路貨物運(yùn)價(jià)費(fèi)用計(jì)算詳情鐵路貨物運(yùn)價(jià)按運(yùn)輸?shù)赜?、運(yùn)送方式、車輛類型、貨物品種、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸間隔、運(yùn)輸條件等不同狀況制定并實(shí)行差異定價(jià)。貨物運(yùn)價(jià)：中國(guó)現(xiàn)行貨物運(yùn)價(jià)采用的是分號(hào)運(yùn)價(jià)制度。整車貨物分為12個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)，零擔(dān)貨物分為5個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱按箱型噸位大小和所運(yùn)貨物品種恰當(dāng)實(shí)行差價(jià)，每個(gè)運(yùn)價(jià)號(hào)中分別規(guī)則各里程區(qū)段運(yùn)價(jià)率：整車貨物普通按貨車標(biāo)志的噸位計(jì)算運(yùn)費(fèi)，掛運(yùn)與自行行駛的鐵道機(jī)車車輛及軌道機(jī)械按軸計(jì)費(fèi)。

零擔(dān)貨物普通按貨物重量計(jì)費(fèi)，另有規(guī)則計(jì)費(fèi)重量的貨物按規(guī)則重量計(jì)費(fèi)，對(duì)莊重的零擔(dān)貨物實(shí)行運(yùn)價(jià)加成，集裝箱貨物按運(yùn)用箱型、箱數(shù)規(guī)則的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。貨物快運(yùn)時(shí)按該批貨物運(yùn)費(fèi)的30%計(jì)收快運(yùn)費(fèi)。運(yùn)用特種車輛，加收特種車輛運(yùn)用費(fèi)。

貨運(yùn)輸雜費(fèi)主要是指除根本運(yùn)價(jià)以外的其他收費(fèi)，如各種手續(xù)費(fèi)、查詢費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等，其收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)規(guī)范由鐵路總公司規(guī)則，特定運(yùn)價(jià)的內(nèi)容，主要是指特定運(yùn)營(yíng)線的運(yùn)價(jià)率、特定貨物的運(yùn)價(jià)率、暫時(shí)營(yíng)運(yùn)線的運(yùn)價(jià)率等，其制定權(quán)在鐵路主管部門和物價(jià)主管部門。

專線的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，可以節(jié)約成本。由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且走到時(shí)間確定，能滿足較急的貨物。在長(zhǎng)途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專線。只是，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬期，貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線。

“生意是一年不如一年!”，或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運(yùn)營(yíng)成本越來(lái)越高、政策管控越來(lái)越嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，導(dǎo)致物流專線生意是越來(lái)越難做。為什么專線的利潤(rùn)率越來(lái)越薄?是貨量少、運(yùn)價(jià)低、成本高?是企業(yè)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法?

這是專線壞的時(shí)代，也是整合者的時(shí)代。為應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)間加強(qiáng)合作，組建專線聯(lián)盟，走品牌化之路，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

1、物：物流中的"物"的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。物流中所指"物"的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以 發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對(duì)象。

2、物資：我國(guó)專指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中"物"區(qū)別于，"物資"中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。另外，屬于物流對(duì)象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資 料理解的"物資"概念之中。

3、物料：是我國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料， 燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為"物料"。

4、貨物：是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營(yíng)的對(duì)象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，"物"的這一類統(tǒng)稱為貨物。