報(bào)廢車(chē)為什么要交報(bào)廢回收公司收購(gòu)？ 國(guó)家規(guī)定報(bào)廢汽車(chē)、摩托車(chē)嚴(yán)禁私自轉(zhuǎn)讓?zhuān)荒苡蓤?bào)廢汽車(chē)回收公司回收、拆解。車(chē)主憑報(bào)廢汽車(chē)回收公司出具的報(bào)廢回收證明和專(zhuān)用發(fā)票注銷(xiāo)路費(fèi)、車(chē)籍，若私自處理報(bào)廢車(chē)會(huì)有以下后果： (1)無(wú)法注銷(xiāo)該車(chē)的稅費(fèi)檔案； (2)無(wú)法注銷(xiāo)該車(chē)檔案，不能解除定編； (3)報(bào)廢車(chē)私自轉(zhuǎn)讓后上路被查獲，有關(guān)部門(mén)可追究原車(chē)主違反治安管理?xiàng)l例的責(zé)任； (4)報(bào)廢車(chē)私自轉(zhuǎn)讓后發(fā)生的交通事故和欠交的各種稅費(fèi)，公安交警、稅務(wù)、路政等政府部門(mén)仍將依依法追究原車(chē)主經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任并處滯納金； (5)由公安機(jī)關(guān)沒(méi)收違法所得，并處2000元以上2萬(wàn)元以下的罰款。

轎車(chē)和人的身體一樣，隨著時(shí)刻的不斷推移車(chē)身的零件也會(huì)變老，終到逝世，我國(guó)有轎車(chē)“強(qiáng)制作廢”的規(guī)定。車(chē)的類(lèi)型不同，作廢年限、路程（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 等也會(huì)有所不同。 1、家用5座轎車(chē)以及7座的SUV，非營(yíng)運(yùn)的小、微型轎車(chē)是沒(méi)有運(yùn)用年限的，可是行進(jìn)路程達(dá)到60萬(wàn)公里的時(shí)分，國(guó)家將進(jìn)行強(qiáng)制作廢，車(chē)輛行進(jìn)年限超越15年后有必要每年進(jìn)行2次年檢，年檢不通過(guò)的國(guó)家將強(qiáng)制作廢。將引導(dǎo)作廢。 2、皮卡強(qiáng)制15年有必要作廢，皮卡在美國(guó)也許是民用轎車(chē)，但在我國(guó)法規(guī)一概按照卡車(chē)對(duì)待。 3、租借車(chē)的運(yùn)用年限是8年； 4、中型租借客運(yùn)轎車(chē)的運(yùn)用年限是10年； 5、重、中、輕型載貨轎車(chē)的運(yùn)用年限是15年； 疑問(wèn)！汽車(chē)報(bào)廢后流向哪里，赤裸裸的浪費(fèi)啊 6、半掛牽引車(chē)的運(yùn)用年限是15年； 7、微型載貨轎車(chē)的運(yùn)用年限是12年；

我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解回收產(chǎn)業(yè)主要面臨哪些問(wèn)題? 個(gè)問(wèn)題是回收量低，秩序混亂。我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收率一直低位徘徊。由于“準(zhǔn)報(bào)廢車(chē)”低廉的價(jià)格和監(jiān)管的力度不足，二手車(chē)商和非法經(jīng)營(yíng)企業(yè)變通手段靈活，大范圍地高價(jià)收購(gòu)報(bào)廢車(chē)輛，滋長(zhǎng)了報(bào)廢車(chē)流向二手車(chē)市場(chǎng)的需求空間，繁瑣的報(bào)廢程序和低于市場(chǎng)收購(gòu)價(jià)的補(bǔ)貼，讓老舊車(chē)車(chē)主更情愿在二手車(chē)市場(chǎng)尋找買(mǎi)家而非主動(dòng)報(bào)廢。 第二是企業(yè)整體水平較低。我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)雖然近幾年得到了較快發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)整體發(fā)展水平仍然比較落后，企業(yè)仍多采用粗放式經(jīng)營(yíng)，管理方式、技術(shù)手段落后，設(shè)備簡(jiǎn)陋，回收拆解作業(yè)不規(guī)范、不環(huán)保、不節(jié)約等現(xiàn)象仍然存在。 第三是企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式不適應(yīng)社會(huì)發(fā)展。我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)因歷史原因形成集回收、拆解、剪切破碎于一體的經(jīng)營(yíng)模式。這種經(jīng)營(yíng)模式重點(diǎn)不突出，企業(yè)仍以銷(xiāo)售廢鋼鐵為主要盈利目標(biāo)，忽視零部件的附加值，零部件利用率較低。 第四是相關(guān)法規(guī)政策尚需完善。我國(guó)2001年頒布的法令《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》亟待修訂?；厥詹鸾馄髽I(yè)資本認(rèn)定工作有待法律明確;報(bào)廢汽車(chē)拆解的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等總成部件應(yīng)當(dāng)放開(kāi)經(jīng)銷(xiāo);明確汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)延伸責(zé)任制度和拆解企業(yè)退進(jìn)機(jī)制等相關(guān)問(wèn)題。 第五是經(jīng)營(yíng)稅負(fù)過(guò)重。在國(guó)外汽車(chē)拆解行業(yè)的稅率基本在3%~5%，而我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)繳納的各項(xiàng)稅費(fèi)達(dá)20%以上，企業(yè)難以承受。 面對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀，如何應(yīng)對(duì) 首先要完善政策措施?！秷?bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)拆解管理?xiàng)l例》應(yīng)當(dāng)盡快出臺(tái)。建議國(guó)家相關(guān)部門(mén)(公安、工商、環(huán)保、交通、商務(wù)等)聯(lián)合執(zhí)法，并建立長(zhǎng)效機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)路面交通運(yùn)營(yíng)和拆解場(chǎng)地的聯(lián)合執(zhí)法，對(duì)“黑車(chē)”、拼裝車(chē)、改造車(chē)、超標(biāo)車(chē)(超過(guò)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、不年檢的車(chē)輛)、非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、非法拆解行為依法治理，規(guī)范回收網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)行為。

私自處理報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)危害1、無(wú)法注銷(xiāo)該車(chē)的各種稅費(fèi)、檔案； 2、無(wú)法注銷(xiāo)該車(chē)車(chē)輛檔案； 3、報(bào)廢車(chē)私自轉(zhuǎn)讓后發(fā)生的交通事故和欠交的各種稅費(fèi)，公安交警、稅務(wù)、路政等政府部門(mén)仍將依法追究原車(chē)主經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任并處以滯納金及罰款。 4、車(chē)輛報(bào)廢期滿(mǎn)后，由于該車(chē)車(chē)輛檔案尚未注銷(xiāo)，而占有國(guó)家號(hào)牌資源，新車(chē)將無(wú)法上牌照。 5、報(bào)廢車(chē)輛私自轉(zhuǎn)讓上路被查獲，有關(guān)部門(mén)可追究原車(chē)主違反治安管理?xiàng)l例的責(zé)任。