隧道施工中，一次襯砌也叫做初期支護，概念：隧道是圍巖與支護結構的綜合體。隧道開挖破壞了地層的初始應力平衡，產生圍巖應力釋放和洞室變形，過量變形將導致圍巖松動甚至坍塌。在開挖后的洞室周邊，施作鋼、混凝土等支撐物，向洞室周邊提供抗力，控制圍巖變形，這種開挖后隧道內的支撐體系，稱為隧道的支護。為控制圍巖應力適量釋放和變形，增加結構和方便施工，隧道開挖后立即施工剛度較小并作為悠久承載結構一部分的結構層，稱為初期支護。

二次襯砌就是模注砼，模板臺車澆注，視設計情況，有的部位時鋼筋砼，有的部位就是素砼。

根據施工現(xiàn)場實際情況以及圍巖監(jiān)控量測結果，選擇好二襯的施作時間，使結構處于的受力狀態(tài)。

另一種認為：一襯就是初期支護中的噴射混凝土，二襯就是模注混凝土

一襯指初期支護的鋼拱架等完工后，噴射混凝土覆蓋，亦即緊貼圍巖的那一層混凝土。

二襯指緊貼一襯的那層混凝土，通常綁扎鋼筋骨架，然后用整體模板澆筑。

液壓墻鋸切割二襯鋼筋混凝土 1）確定切割面 以甘肅省成武高速公路武都西隧道為例，該隧道二襯需要全斷面拆除重建，拆除方案為每段2m且要跳槽拆除，拆除總長度達到6m后，重新施做該段二襯。故切割線路確定為沿隧道二襯凈空斷面整環(huán)切割，每環(huán)沿隧道縱向間距布設為2m。 2）切割二襯鋼筋混凝土 在上述工作完成后啟動液壓墻鋸按照標識好的切割線路開始切割。次切割的深度應為50～60mm，接下來根據混凝土強度，每次切割深度應為100～200mm之間，以此循環(huán)終達到指定的切割深度。

采用液壓墻鋸切割拆除隧道二襯鋼筋混凝土；液壓墻鋸安裝速度快，操作簡單，維護成本低,切割效率高；將原有二襯鋼筋混凝土切割分成獨立的單元塊，應用切割后的二次襯砌進行跳槽分段鑿除，有效地減少了對圍巖和支護結構的擾動，避免了塌方風險，性較高；切割形成的施工縫整齊、光滑，無需再修飾。