聲測管樁檢聲波功能預見概略

基樁作為承擔建設工程(工業(yè)與民用建筑工程、橋梁工程等)上部荷載的首要構件，其質(zhì)量直接影響到全體的和使用功能，故樁身完整性檢測就非常重要。

現(xiàn)在工程樁基聲波透射法為樁身完整性[}t}檢測常用辦法之一，聲波透射法(Ccrosshole sonic loggin鄉(xiāng)指在預埋聲測管之間發(fā)射并接納聲波，經(jīng)過實測聲波在混凝土介質(zhì)中傳達的聲時、頻率和波幅衰減等聲學參數(shù)的相對變化，對樁身完整性進行斷定的檢測辦法。對超長樁以及直徑較大的樁身完整性檢測中具有優(yōu)勢的特色，且符合當時遍及選用大直徑超長樁檢測樁身完整性的需求。該檢測辦法要求現(xiàn)場檢測時設備儀器檢測能力以及數(shù)據(jù)采集的可用性非常重要，別的聲測管作為檢測通道其裝置及通管準備作業(yè)是否完善直接關系到檢測的成功與否?，F(xiàn)在該檢測辦法關于聲測管的裝置埋設及接收封管等施工措施規(guī)程中已有較明確要求，聲測管的裝置、通管短缺敘說較籠統(tǒng)，可是其對聲波透射法波形的影響非常大，極易造成對樁身質(zhì)量的誤判。列舉實例闡明其影響結果的現(xiàn)實，并選用其它方式補充驗證歸納判別的經(jīng)歷和辦法。

某新建高鐵項目線路全長814.761 km跨越三省，規(guī)劃時速為350 km，項目還包括多個城市的紐帶引入配套工程。本人參與的標段坐落安徽省境內(nèi)，長度為111.37 km，地質(zhì)構成復雜多樣。從事內(nèi)容首要為橋梁樁基、隧道襯砌、路基填筑檢測等作業(yè)。

1、聲測管與混凝土縫隙影響聲波透射波形

檢測某特大橋X#墩，該墩規(guī)劃共8根樁，樁長均為40 m，樁徑均為1 000 mm，樁身強度為C30。其中該墩8#樁混凝土澆筑間隔檢測時刻共202 d，全樁身檢測三剖面(AB, AC, BC剖面)，檢測標準選用《鐵路檢測規(guī)程》，各剖面檢點距離為100 mm(鐵路規(guī)程要求不宜大于250 mm) }'}，實測AB, AC, BC音日面測距分別為:700 mm , 500 mm,390 mm，檢測儀器為武漢巖海公司出產(chǎn)的非金屬超聲儀RS- ST03D CT)，檢測日期為儀器標定有效期之內(nèi)。

a.存在樁身此深度處整斷面夾泥、離析屬嚴峻缺點，樁身完整性應判別為不合格。但如果是這種缺點，一般所占截面面積會較大，那么AB剖面也應該受到這種缺點的影響，其聲學參數(shù)不應該如此完整。故整截面夾泥、離析可排除。

b.聲測管C管被低強度物體包裹造成AC, BC剖面7.1 m以上部位的聲學參數(shù)異常，如果低強度物體占截面面積的比例較大，足以影響到樁身結構承載力，則應判別為不合格。那么需求證明低強度物體的大小就非常要害，可是從樁頂外表及樁頂C管鄰近未發(fā)現(xiàn)有顯著低強度物體包裹，只發(fā)現(xiàn)聲測管C管與混凝土邊際有縫隙，該縫隙的寬度約為1 - 5 mm，見圖3 ;

C. 管此處存在空泛或部分夾泥，則應判別為不合格。若存在顯著空泛或部分夾泥，則可選用低應變反射波法[}t }，和開挖(因疑似缺點在樁頂及樁頂鄰近，具有部分小范圍開挖的條件)，從樁身側(cè)面調(diào)查部分夾泥，以驗證樁身完整性。

d. 管此處僅僅為縫隙，且縫隙寬度較小，對樁身承載力影響細小，則該樁應判別合格。

某新建高鐵工程，檢測某施工標段路基鉆孔灌注樁，該區(qū)域路基樁規(guī)劃共178根樁，樁長為27.0^-27.5 m，樁徑均為800 mm，樁身強度為C40}其中該區(qū)域19- 1#樁混凝土澆筑間隔檢測時刻共30 d，全樁身檢測三剖面(AB,AC,BC剖面)，檢測標準選用《鐵路檢測規(guī)程》，各剖面檢測距離為100 mm(規(guī)程要求不宜大于250 mm)，實測AB,AC, BC音日面測距分別為:460 mm,390 mm,470 mm}檢測儀器為武漢巖海公司出產(chǎn)的非金屬超聲儀RS- ST03D CT)，檢測日期為儀器標定有效期之內(nèi)。

歸納以上仿真剖析和實車磕碰試驗研討可知，裂紋的存在使得混凝土護欄不接連，而因為護欄加強筋與混凝土間的相互作用，使得混凝土護欄成為縱向接連結構，護欄可以作為全體發(fā)揮防護作用，因而，混凝土護欄裂紋對其全體的防護功能影響甚微。