2006年是我國鋼材產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國年鋼產(chǎn)量達到42102萬噸，國內(nèi)表觀消費鋼3860萬噸，折合凈出口鋼3500萬噸，一躍成為世界上鋼鐵生產(chǎn)、消費、出口多的國家。國際鋼材市場需求旺盛，我國工業(yè)化、城市化程度不斷發(fā)展，都預(yù)示我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的明朗前景。但面對我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，出現(xiàn)了一些不適應(yīng)的薄弱環(huán)節(jié)，其中一個環(huán)節(jié)就是鋼材加工配送跟不上發(fā)展需要。

鋼材的加工配送是一種新型物流服務(wù)方式。鋼材的加工配送是指加工中心將鋼材按照終用戶的要求，經(jīng)過矯正、清理、剪切、沖壓等工序，把軋態(tài)的鋼材加工成下游用戶所需的各種半成品或零部件，并通過其倉儲、運輸系統(tǒng)，及時地提供給終用戶直接使用。由于其具有社會化、現(xiàn)代化服務(wù)所產(chǎn)生的效率高、成本低的優(yōu)勢，對社會和下游企業(yè)的巨大效益日益體現(xiàn)，這種物流方式已成為世界發(fā)達國家物流的主要模式。

鑒于鋼材不能直接消費，必須進行一定加工的特性，中國地域遼闊，鋼材終用戶需求多樣，傳統(tǒng)的如集貿(mào)式的鋼材市場流通模式，已無法滿足下游行業(yè)提率、降低成本的需要，下游行業(yè)自己配置鋼材加工這種小而全、大而全的模式，由于效率低成本高，將會逐步被鋼材加工配送的專業(yè)物流體系所取代。

在過去的十年里，我國的鋼材加工配送主要是外商獨資或合資建設(shè)的鋼材加工配送中心居多，特別是日本和韓國，如以浦項、新日鐵為代表的外資鋼鐵企業(yè)，以美達王、住友商事、三井物產(chǎn)為代表的外資商社，已基本完成在我國珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)的布局設(shè)廠。這些鋼材加工配送中心主要是為家電、汽車、計算機、造船等行業(yè)的加工配送服務(wù)。這些外商的鋼材加工配送中心通過其低成本服務(wù)，已占據(jù)我國相當一部分高附加值鋼材加工市場。我國的鋼鐵企業(yè)也在近年建立了一些加工配送中心，如寶鋼在全國建成了21個鋼材加工配送中心，其他特大型鋼鐵企業(yè)近兩年來處于起步階段；流通企業(yè)建立了少數(shù)幾家，如五礦鋼材有限責任公司建立了3個鋼材加工配送中心，今年，鎮(zhèn)江市在長江邊上建立惠龍港國際鋼鐵物流中心，利用鎮(zhèn)江水、鐵、公、江、海、河六位一體的運輸優(yōu)勢，依托港口建設(shè)鋼材開平、剪切、分條、折彎、熱處理、彩涂加工生產(chǎn)線，集鋼材貿(mào)易、加工、配送為一體，將鋼材市場通過延伸服務(wù)建設(shè)成現(xiàn)代化的國際鋼鐵物流中心。

目前，我國鋼材深加工比重低。鋼材本身的附加值沒有得到提升，與下游行業(yè)的發(fā)展結(jié)合還不夠緊密，使用鋼材的綜合成材率和勞動生產(chǎn)率還比較低。據(jù)了解，世界發(fā)達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上，其中:線材達60%，棒材40%，管材30%，板材70%左右。而我國一般鋼材的深加工僅為10%—15%左右。由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，也因此而失去了相當?shù)氖袌?，如何提高我國鋼材的使用效率和成材率，改進鋼鐵行業(yè)的物流方式，加強與用戶的戰(zhàn)略合作，是提升我國鋼鐵行業(yè)競爭力的主要措施之一。

通過鋼材的加工配送將進一步加強鋼鐵企業(yè)與終用戶的戰(zhàn)略合作，有利于增強雙方共同抵御市場風險的能力，達到共贏的目標。寶鋼公司建立鋼材加工配送中心的經(jīng)驗是，加工中心選址應(yīng)貼近用戶，由于加工中心要為擁護提供“量體裁衣”式的延伸增值服務(wù)，貼近用戶的地理位置不僅能夠降低運輸成本，而且有利于準確把握、快速響應(yīng)用戶需求。第二，加工中心的定位要準確，對于家電、汽車、造船等專業(yè)化較強的行業(yè)，對于加工中心設(shè)備的性能也有較高的要求。因此加工中心只有在鎖定目標用戶的基礎(chǔ)上，才能使加工中心的設(shè)計、建設(shè)工作有的放矢。第三，重視加工中心的信息化建設(shè)，這不僅僅指加工中心內(nèi)部的ERP系統(tǒng)，而且包括加工中心之間、加工中心與地區(qū)公司之間的信息溝通系統(tǒng)。建立這樣的信息高速公路有利于增強鋼廠對渠道的掌控力，也可以增強加工中心體系抵御市場風險的能力。

從研討會上可以看出，我國鋼鐵生產(chǎn)與流通行業(yè)已意識到，我國鋼材物流的現(xiàn)狀與我國作為裝備制造業(yè)和鋼鐵生產(chǎn)與消費大國的地位很不適應(yīng)，明確了應(yīng)加快現(xiàn)代鋼鐵物流業(yè)建設(shè)，大力發(fā)展以鋼材加工配送為代表的專業(yè)物流業(yè)，提高鋼材流通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)集中度，推進鋼材生產(chǎn)企業(yè)與用戶企業(yè)的長期戰(zhàn)略合作。業(yè)內(nèi)人士認為，我國不僅要規(guī)劃建設(shè)好為汽車、造船、家電、交通、建筑、石化和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等行業(yè)服務(wù)的專業(yè)化鋼材加工配送中心，也要建設(shè)為社會流通行業(yè)服務(wù)的鋼材加工配送中心，來滿足國民經(jīng)濟各部門對鋼材的個性化需求，實現(xiàn)由鋼鐵大國向鋼鐵強國的轉(zhuǎn)變。