因?yàn)樗械膯?wèn)題都會(huì)在財(cái)務(wù)上反映出來(lái)。例如，每個(gè)時(shí)期段費(fèi)用的投入比例，總體成本核算都可以反映的，這里也要做好應(yīng)收帳款的管理，以避免發(fā)生壞帳。說(shuō)到成本，我想說(shuō)說(shuō)自己的想法，我們站點(diǎn)的成本是以鐵路運(yùn)輸成本核算還是以公路運(yùn)輸成本核算？就現(xiàn)在市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格而言，公路運(yùn)輸價(jià)格高于鐵路運(yùn)輸價(jià)格，所以我認(rèn)為以公路運(yùn)輸成本核算比較好，這樣在貨物旺季的時(shí)候就可以有效地利用公路分流貨物，如果以鐵路成本核算，就會(huì)出現(xiàn)站點(diǎn)的營(yíng)業(yè)收入低于公路運(yùn)輸成本，無(wú)法自己分流貨物而將貨物積壓在中轉(zhuǎn)站。2006年就出現(xiàn)過(guò)這種情況，站點(diǎn)收入低于發(fā)直達(dá)車價(jià)格。如果有中國(guó)取消鐵路運(yùn)輸，全部改為公路運(yùn)輸我們是否還有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

車輛運(yùn)輸管理是物流公司的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸，特別是利用配貨車輛運(yùn)輸貨物，所以我們急需建立一套系統(tǒng)的、可預(yù)測(cè)性的車輛運(yùn)輸管理。中遠(yuǎn)物流（武漢分公司）在公路車輛貨物運(yùn)輸管理就很到位。談到“外圍”，其實(shí)中國(guó)做物流的幾乎都是靠“外圍”起家的，從近段的情況看，3—5年內(nèi)物流企業(yè)還是需要“外圍”協(xié)助增加市場(chǎng)份額，當(dāng)然企業(yè)整體管理占主要元素。

再來(lái)淺談中轉(zhuǎn)站，中轉(zhuǎn)站除各收貨站點(diǎn)工作內(nèi)容外，還要做好與鐵路各部門的溝通、站臺(tái)、行包車裝載與貨量管理等。中轉(zhuǎn)站與鐵路各部門的溝通是特別重要的，特別是省會(huì)中轉(zhuǎn)站，因?yàn)槭?huì)中轉(zhuǎn)站不僅涉及到自己站與鐵路各部門的業(yè)務(wù)，還要為各中轉(zhuǎn)站與其它部門服務(wù)，所以是重中之重，也是信息樞紐中心。站臺(tái)、行包裝載與貨（源）量管理，可以視為一個(gè)項(xiàng)目管理。站臺(tái)雖小，也是基層，但是卻對(duì)公司運(yùn)營(yíng)、利潤(rùn)起著很大作用。我們經(jīng)常說(shuō)1立方，代表什么含義？我想大家都知道我也不再探討這個(gè)問(wèn)題。我認(rèn)為公司應(yīng)對(duì)站臺(tái)管理進(jìn)行有針對(duì)性地管理培訓(xùn)與技術(shù)培訓(xùn)。因?yàn)檎九_(tái)要為自己的中轉(zhuǎn)站、客戶、下面站點(diǎn)、外協(xié)單位、終到站、公司負(fù)責(zé)。其實(shí)中轉(zhuǎn)站也應(yīng)該有自己的業(yè)務(wù)部門，而不應(yīng)該所有的業(yè)務(wù)由經(jīng)理負(fù)責(zé)，經(jīng)理不會(huì)分身術(shù)的，經(jīng)理是負(fù)責(zé)整體運(yùn)營(yíng)。

終到站在服務(wù)、簽回單與中轉(zhuǎn)方面急需加強(qiáng)。

大家應(yīng)該都聽(tīng)過(guò)“主管向經(jīng)理負(fù)責(zé)，為下面員工服務(wù)；經(jīng)理向總經(jīng)理負(fù)責(zé)，為部門服務(wù)；總經(jīng)理向董事會(huì)負(fù)責(zé)，為公司各部門服務(wù)；”其實(shí)對(duì)各個(gè)部門也是如此，各站點(diǎn)向公司負(fù)責(zé)，為客戶服務(wù)與負(fù)責(zé)；中轉(zhuǎn)站向公司負(fù)責(zé)，為終到站、各站點(diǎn)與客戶服務(wù)與負(fù)責(zé)；終到站向公司負(fù)責(zé)，為各站點(diǎn)、中轉(zhuǎn)站、客戶服務(wù)與負(fù)責(zé)；總公司向社會(huì)負(fù)責(zé)，向所有員工負(fù)責(zé)，向所有客戶負(fù)責(zé)，為各個(gè)部門服務(wù)與負(fù)責(zé)。

其實(shí)，收貨站點(diǎn)、中轉(zhuǎn)站、終到站、終到站的中轉(zhuǎn)站，是一個(gè)供應(yīng)鏈，我看雖然不能把海爾的公司內(nèi)部市場(chǎng)鏈原則全部搬用，但是思想還是可以借鑒的，我們也應(yīng)該好好透徹的分析公司內(nèi)部市場(chǎng)鏈原則。

無(wú)論是哪個(gè)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)，都想通過(guò)延伸服務(wù)或增值服務(wù)拓展市場(chǎng)，增加市場(chǎng)占有率，提升品牌。但是如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)組合呢？我有個(gè)想法：專線物流公司、全國(guó)（海、路、空）貨運(yùn)代理公司、企業(yè)物流管理咨詢顧問(wèn)公司，三個(gè)相對(duì)獨(dú)立公司為一個(gè)產(chǎn)業(yè)組合，可以起到相輔相承的效果，可以將企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益化。專線物流公司專注于專線物流運(yùn)做；全國(guó)（海、路、空）貨運(yùn)代理公司專注于全國(guó)貨運(yùn)代理，與物流招標(biāo)網(wǎng)、企業(yè)咨詢管理公司掛鉤參加各大中型公司招標(biāo)，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的整體物流運(yùn)做；企業(yè)物流管理咨詢公司專注于生產(chǎn)型企業(yè)物流鏈咨詢管理，為生產(chǎn)企業(yè)分析與提供具體運(yùn)做方案。