一、實(shí)現(xiàn)集中經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理。

目前，國(guó)內(nèi)大部分中小型貨運(yùn)公司分布散亂，經(jīng)營(yíng)沒(méi)有秩序。這樣直接帶來(lái)的負(fù)面影響就是，資源得不到充分利用，大大將低了作業(yè)效率，同時(shí)，也給客戶帶來(lái)許多不便。一方面，特別是那些零擔(dān)貨運(yùn)站，本身實(shí)力并不強(qiáng)，買不起相關(guān)技術(shù)裝備或因?yàn)椴缓纤愣辉纲I。如果實(shí)現(xiàn)了集中經(jīng)營(yíng)，那么貨運(yùn)公司之間就可以共同享用作業(yè)工具，這樣減少了大量的開(kāi)支；另一方面，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理可以更加方便客戶尋找貨運(yùn)公司或司機(jī)尋求貨物等等，而且在一定程度上也方便了許多投訴及糾紛的處理(實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理肯定有相關(guān)上級(jí)管理部門(mén))。

二、優(yōu)化職員專業(yè)素質(zhì)與技能。

人才是戰(zhàn)略資源,沒(méi)有人才一切無(wú)從談起。

據(jù)我所知，目前國(guó)內(nèi)大部分貨運(yùn)公司員工的文化程度普通偏低。多數(shù)以上是初中學(xué)歷，少部分是剛剛步入社會(huì)的大、中專畢業(yè)生。高學(xué)歷、高技能的物流職業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，到2010年大專以上物流人才需求量約為30~40萬(wàn)人，在職人員培訓(xùn)量約為100萬(wàn)人；而且目前普通院校各類物流專業(yè)培養(yǎng)規(guī)模約年1萬(wàn)人，在職人員培訓(xùn)規(guī)模約每年10萬(wàn)人?？梢?jiàn)，我們?cè)谖锪髀殬I(yè)人才的培養(yǎng)方面還肩負(fù)著重大使命。作為中小型貨運(yùn)服務(wù)公司，要想提高競(jìng)爭(zhēng)力，壯大自身經(jīng)營(yíng)規(guī)模，務(wù)必重視內(nèi)部員工專業(yè)素質(zhì)與職業(yè)技能的培養(yǎng)。

三、具備必要的技術(shù)裝備。

作為中小型貨運(yùn)公司，特別是那些零擔(dān)站，擁有一套自己的裝卸工具是極其重要的。如：叉車、磅秤、小型貨車、吊車等，那些業(yè)務(wù)比較多的公司自養(yǎng)幾個(gè)裝卸搬運(yùn)人員。當(dāng)然，這些都得從公司整體經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，前提必須是能給公司節(jié)約成本和提率。

比如有些零擔(dān)站，剛開(kāi)始由于規(guī)模不夠，沒(méi)有叉車，每次都請(qǐng)別家公司的叉車叉貨。假如每叉付10元，這樣一個(gè)月下來(lái)光叉車費(fèi)就是好幾千元，而且每次裝車、卸車都是臨時(shí)找裝卸公司的人幫忙，這里又得好幾千元。這樣的公司不凡作一次預(yù)算，比如租一輛叉車，或?qū)ｉT(mén)雇了幾名專門(mén)的長(zhǎng)期裝卸工人?？傊畱?yīng)遵循“成本原則”。

四、合理分工，各盡其責(zé)。

貨運(yùn)公司,其負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)公司上下作明確的責(zé)任分配,各盡其責(zé)。

就目前國(guó)內(nèi)來(lái)看，貨運(yùn)公司一般分以下幾塊：信息調(diào)度、單證簽收、帶車、貨運(yùn)裝卸和財(cái)務(wù)。而且，各部門(mén)必須合理銜接。從起運(yùn)地到收貨點(diǎn)，每票貨物的具體情況都應(yīng)了如指掌。搞貨運(yùn)本身壓力就大，切忌一人身兼多職。千萬(wàn)不要出現(xiàn)搞調(diào)度的還要負(fù)責(zé)簽單、作記錄；帶車員還要裝車卸貨等等。這樣一來(lái)增加了員工的負(fù)擔(dān)，二來(lái)對(duì)員工的工作積極性也有重大影響，潛在地影響了整個(gè)公司的工作進(jìn)程。

五、加強(qiáng)運(yùn)輸信息系統(tǒng)的管理。