德國地處歐洲交通要道，高速路上大型貨車密集。德國的高速公路只對大型貨車收費，其他車輛可以自由通行。2002年4月，德國議會通過了《高速公路養(yǎng)路費法》，規(guī)定對所有毛重超過12噸的貨車(含掛車)，均須按照高速公路行駛里程、車軸數(shù)量和尾氣排放等級收取相應(yīng)的養(yǎng)路費用。

這個收費方法根據(jù)尾氣排放等級，將重型貨車分為四類，每類根據(jù)車軸數(shù)量分為兩檔收費。對滿足“歐5”排放標(biāo)準(zhǔn)的貨車收費，每公里僅征收14.1歐分，而的收費標(biāo)準(zhǔn)則達到每公里28.8歐分。

這種高速公路收費方式是基于以下考慮：一是大貨車對高速公路的損害遠遠大于小轎車。統(tǒng)計顯示，一輛40噸重的大貨車，在高速公路上對路面造成的損耗，相當(dāng)于一輛小轎車行駛六萬遍。所以大貨車應(yīng)當(dāng)對高速公路的養(yǎng)護負(fù)主要責(zé)任。二是為高速公路可持續(xù)發(fā)展籌集資金。三是不能對物價造成太大影響。根據(jù)德國相關(guān)部門統(tǒng)計，高速公路養(yǎng)路費轉(zhuǎn)嫁到消費者身上的費用，不超過消費者負(fù)擔(dān)的0.15%。以一臺價值500歐元的電視機為例，其價格因運輸僅僅上漲16―18歐分。四是促進環(huán)保。養(yǎng)路費數(shù)額與車軸數(shù)量和排放等級掛鉤的做法，刺激運輸公司、司機采用排放等級更高的大貨車；而收費促使公路運輸成本的上升，又為更加環(huán)保的鐵路及水路運輸創(chuàng)造了更多機會。

德國高速公路通車?yán)锍涕L，出入口、交叉口多，來往的大型貨車數(shù)量巨大，但所有高速公路上都沒有設(shè)立收費關(guān)卡。德國政府建立了以全球定位系統(tǒng)(GPS)和移動無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的全自動高速公路交費系統(tǒng)。該系統(tǒng)2005年1月1日投入運營。運營以來，一直運轉(zhuǎn)良好，已產(chǎn)生明顯的社會效益和經(jīng)濟效益為促進泰國北部企業(yè)經(jīng)營者更好的了解和進入中國大陸市場，完善泰國物流管理，泰國商業(yè)部泰北出口促進中心于5月19日主辦了“中-泰物流運輸線路”研討會。

本次研討會由泰國商業(yè)部出口促進廳、泰北出口促進中心、清邁商會以及泰國商會大學(xué)于清邁府美麗殿大酒店[13.12-0.15%]合作舉辦，邀請了研究中-泰商貿(mào)物流專家學(xué)者為企業(yè)管理者進行了系統(tǒng)性知識講座和各種問題的解答。其中，出席會議的專家領(lǐng)導(dǎo)主要有：泰國商業(yè)部出口廳物流處處長、商會大學(xué)副校長溫猜博士、清邁商會主席那隆、在浙江省義烏投資的泰國企業(yè)家巴國先生。在研討會開始之前，駐清邁總領(lǐng)事館經(jīng)商室張志文領(lǐng)事與泰國商會大學(xué)副校長、物流專家就中-泰物流路線及義烏小商場模型在清邁推行的可行性等相關(guān)問題進行了討論。

研討會共分為上下兩半場，上半場由來自商會大學(xué)副校長溫猜以及兩位工程學(xué)院的助理教授主持。三位專家就泰國對中國9個城市的貨物運輸路線和費用進行了詳細的探討和分析，并給予各企業(yè)經(jīng)營者指導(dǎo)性建議。商會大學(xué)副校長溫猜表示，從商會大學(xué)近期做的研究結(jié)果顯示，90%的泰國水果等農(nóng)產(chǎn)品[0.000.00%股吧]是出口到廣州，因為泰國水果等農(nóng)產(chǎn)品在廣州港得到檢驗檢疫方面比較優(yōu)惠的待遇。與其他運輸方式相比，水路運輸成本低于陸路運輸約30%。所以，在此基礎(chǔ)下，企業(yè)經(jīng)營者更應(yīng)該注重水路運輸?shù)穆肪€研究，從而避免過高的物流成本。

研討會的下半場主講人為在中國浙江省義烏市投資的泰國企業(yè)家巴國先生，他說，目前中國大陸市場非常繁榮，就浙江省義烏市的小商品城[25.50-1.20%股吧]來說，全長共3公里，約7萬多個店鋪，如果一個店鋪停留10分鐘，就得花上好幾年的時間才能一一參觀完成。這種商品經(jīng)營新理念有可能適用于泰國的國情，他計劃將在清邁建立起小商品貿(mào)易區(qū)。此外，巴國先生還在會議上進行了清邁小商品貿(mào)易區(qū)的現(xiàn)場招商宣傳，并為各企業(yè)經(jīng)營者進行相關(guān)疑問的解答