企業(yè)自身經(jīng)營物流，稱為自營物流。自營物流是在電子商務(wù)剛剛萌芽的時(shí)期，那時(shí)的電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模不大，從事電子商務(wù)的企業(yè)多選用自營物流的方式。企業(yè)自營物流模式意味著電子商務(wù)企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng)，經(jīng)營管理企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作過程。在這種方式下，企業(yè)也會(huì)向倉儲(chǔ)企業(yè)購買倉儲(chǔ)服務(wù),向運(yùn)輸企業(yè)購買運(yùn)輸服務(wù),但是這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能,而且是臨時(shí)性的純市場(chǎng)交易的服務(wù),物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程提供獨(dú)特的服務(wù)美國，由于汽車、房地產(chǎn)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)相繼陷入衰退，疊加全球范圍內(nèi)終端消費(fèi)者需求的驟然下降，整個(gè)航空貨運(yùn)行業(yè)因此遭受了嚴(yán)重打擊，航空物流鏈條上的參與者都受到了不同程度的沖擊。貨運(yùn)發(fā)展新動(dòng)向——從天空轉(zhuǎn)向地面

雖然美國卡車業(yè)內(nèi)的一些分析師指出，近幾個(gè)月行業(yè)出現(xiàn)了某種回升的跡象，但根據(jù)7月Colography集團(tuán)，一家總部位于亞特蘭大的運(yùn)輸咨詢公司剛剛發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，2010年美國快件貨物市場(chǎng)只會(huì)出現(xiàn)溫和的增長。美國快遞和貨運(yùn)市場(chǎng)的年均營業(yè)額預(yù)計(jì)為1012億美元，預(yù)計(jì)明年大約只有不到1200萬件的新增貨量，其中絕大部分來源于地面包裹運(yùn)輸和空運(yùn)出口業(yè)務(wù)。

Colography集團(tuán)認(rèn)為，貨運(yùn)代理商、客貨兼營的航空公司、郵件承運(yùn)人和其他中間商將在美國國內(nèi)空運(yùn)市場(chǎng)上占據(jù)更大的份額，而整合商的份額則會(huì)出現(xiàn)下降。此外，2010年上述非整合承運(yùn)人也將在美國空運(yùn)出口市場(chǎng)上占據(jù)更大的份額。Colography集團(tuán)總裁泰德·沙瑞克（TedSCherck）指出：“現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)情況驅(qū)使貨物放棄飛機(jī)而改由地面卡車運(yùn)輸，這一趨勢(shì)至少會(huì)貫穿2010年全年。而面臨著揮之不去的經(jīng)濟(jì)衰退的威脅，貨主們會(huì)不遺余力地削減成本，因此上述趨勢(shì)還會(huì)不斷得到強(qiáng)化?！?img src="/img2/5/315/777/11723277/msgpic/40c19be45227eb05022690ccaaf92c2e.jpeg" title="" alt="src=http___dpic._ik_lr_QJ6517606954.jpg"/>生產(chǎn)商現(xiàn)在越來越不情愿采用隔夜達(dá)的空運(yùn)服務(wù)，而是轉(zhuǎn)為尋找地面包裹運(yùn)輸公司、卡車零擔(dān)公司等為他們提供更為經(jīng)濟(jì)的限時(shí)運(yùn)輸服務(wù)，并圍繞著上述地面運(yùn)輸方式建立起相應(yīng)的庫存和分銷模式。另外，多式聯(lián)運(yùn)人對(duì)這種現(xiàn)狀也采取了相應(yīng)的行動(dòng)：他們幾乎將公司全部的新增投入集中在了擴(kuò)張地面處理能力方面。

低潮期的布局——把握危機(jī)帶來的機(jī)遇

蔓延全球的金融危機(jī)帶來的一個(gè)關(guān)鍵變化是，起碼有一家主要的限時(shí)承運(yùn)人，即聯(lián)邦快遞公司（FedEX）緊急快遞（FedExCustomCritical，聯(lián)邦快遞集團(tuán)下面經(jīng)營高速運(yùn)輸投遞服務(wù)的業(yè)務(wù)單元）與客戶的關(guān)系日趨緊密。這樣做的結(jié)果如何？在談及經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期公司的戰(zhàn)略時(shí)，這家公司指出，“我們通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的多元化來滿足客戶需求，并與聯(lián)邦快遞的其他業(yè)務(wù)單元共同開拓市場(chǎng)，在客戶需要的時(shí)候?yàn)樗麄兲峁┮粩堊拥墓房ㄜ嚵銚?dān)運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案”。

一些專注于在區(qū)域內(nèi)提供限時(shí)投遞、隔夜達(dá)和次日達(dá)業(yè)務(wù)的公司，例如東南貨運(yùn)公司（總部位于南卡羅來納州）和聯(lián)邦快遞公司，已經(jīng)相繼做出計(jì)劃，要繼續(xù)加大在人力資本和技術(shù)方面的投入，以便為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后更好地開展業(yè)務(wù)做好準(zhǔn)備。聯(lián)邦快遞認(rèn)為，這種投資行為受公司目標(biāo)驅(qū)動(dòng)的一個(gè)必然結(jié)果，即：無論是現(xiàn)在還是將來，聯(lián)邦快遞都一直致力于通過、恰當(dāng)?shù)耐度?，為客戶提供他們期望的服?wù)。例如，公司近在地面快遞業(yè)務(wù)單元投入使用了一套新的調(diào)度系統(tǒng)，通過提高車輛調(diào)度的效率，明顯縮短了貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間間隔。

在溫度控制和為客戶的貨物提供額外的保障方面，聯(lián)邦快遞也做出了新的嘗試?！盁o論是將產(chǎn)品保持在特定的溫度范圍內(nèi)，還是強(qiáng)化保障，進(jìn)行全程追蹤，我們都可以達(dá)到客戶期望的控制程度，終我們將成為與客戶溝通的行家里手?！?/span>

而專注于在美國東南和西南地區(qū)專業(yè)從事次日達(dá)運(yùn)輸服務(wù)的東南快運(yùn)公司，則采取了與目前大行其道的裁員潮逆向而行的做法，通過努力穩(wěn)定了公司的員工隊(duì)伍。目前，這家由私人投資的卡車零擔(dān)商在美國12個(gè)州和波多黎各運(yùn)營著76個(gè)服務(wù)中心，真正做到了在經(jīng)濟(jì)衰退期沒有裁掉一名員工。

當(dāng)有的卡車公司在為生存而掙扎、有的公司已經(jīng)萌生退意之時(shí)，東南公司卻開始采取措施，增加通往墨西哥和國內(nèi)其他地區(qū)的服務(wù)。今年3月，公司宣布已經(jīng)完成了對(duì)整個(gè)阿拉巴馬州提供直達(dá)服務(wù)的準(zhǔn)備工作。這家公司稱，在公司承運(yùn)的全部貨量中，將近80%的貨物實(shí)現(xiàn)了從始發(fā)地到目的地的直接運(yùn)輸，無需通過轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。憑借公司現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域覆蓋能力，貨物準(zhǔn)時(shí)交付的可靠性高達(dá)99.2％。

雖然在過去幾個(gè)月中看到了類似季節(jié)性回升的某些跡象，但是運(yùn)輸量仍然不比去年，和其他公司一樣，東南公司也希望能夠盡快擺脫危機(jī)，因此在定價(jià)上采取了非常激進(jìn)的方式?！拔覀兊亩▋r(jià)從來都沒有這樣低過，幾乎對(duì)每一位客戶，我們都降低了價(jià)格?！痹摴矩?fù)責(zé)市場(chǎng)和銷售的高級(jí)副總裁邁克·希頓