對于目前卡車快遞行業(yè)的發(fā)展，同屬敦豪環(huán)球速遞（DHLWorldwideExpressInc.）的金鷹物流和輕資產類企業(yè)——DHL全球貨運代理公司的高層則給出了從另一個角度分析和觀察的看法，DHL全球貨運代理公司負責北美自由貿易區(qū)運輸管理業(yè)務的高級副總裁阿爾·派特納多（AlPettenato）認為，在當前的環(huán)境下，價格是的主導?！澳壳皟r格的權重占到了九成?！彼忉屨f，“經(jīng)濟衰退就是在去年同期開始的，當時燃油價格已經(jīng)達到頂峰。到了10月末，一切都失控了。從那時起，我們就開始真正感受到了價格下降的壓力，形勢發(fā)展到現(xiàn)在，那些承運人只想著如何裝滿他們的卡車。過去，大家都是按照合同規(guī)定的價格來執(zhí)行，沒有人會到處詢價?，F(xiàn)在情形則完全不同了?！?/span>

按照阿爾·派特納多的看法，現(xiàn)在卡車快遞行業(yè)的供給已經(jīng)遠遠超過了需求，許多客戶的公司庫存都處于高位，有些甚至高達30%，因此需要一段時間來消化掉那些庫存。

金鷹物流的首席發(fā)展官邁克·戈德納（MikeGardner）則指出，公司對于未來長期的業(yè)務發(fā)展仍充滿信心，目前種種削減成本的措施也已經(jīng)取得了良好的效果，“在將成本降下來的同時，我們在定價上能夠給自己留出更多的空間，并由此帶給我們的客戶更多利益”。

邁克·戈德納說，無論是金鷹物流公司還是公司所在的俄亥俄州，都為未來的增長做好了準備，明年“中部走廊項目”竣工后，可以實現(xiàn)通過鐵路運輸雙層集裝箱，并在24小時內從弗吉尼亞州的諾?？烁劭谥边_哥倫布地區(qū)，從而為公司的進一步發(fā)展提供了新的機遇。

差異化——面向未來的思考和行動現(xiàn)在，快遞承運人和物流商們都在為度過危機而采取種種靈活的應對行動，但是大家對長期的預期仍然很樂觀。正如聯(lián)邦快遞所說：“通過利用這段時間，我們已經(jīng)讓自己真正地面向未來進行思考和行動，當貨量上升時，我們時刻準備著滿足新增的客戶需求，無論是在快遞業(yè)務、溫度控制服務還是卡車運輸業(yè)務上?！?/span>

對于聯(lián)邦快遞緊急快遞而言，多年來一直為滿足客戶多元化需求而做出的諸多努力目前已經(jīng)看到了回報。雖然公司仍然同萎靡不振的汽車業(yè)打交道，但客戶群已經(jīng)擴展到了制造、零售、制藥、航天和電子行業(yè)，甚至還延伸到了美術業(yè)。

行業(yè)分析人士指出，幾乎所有的卡車公司都在通過拓展新業(yè)務來應對危機，但是不同的公司必須通過發(fā)展差異化的業(yè)務以避免和其他公司雷同。聯(lián)邦快遞堅持公司努力的方向是向客戶提供合理的解決方案。當客戶轉向其他運輸模式時能夠同時滿足需求并節(jié)約成本，那么聯(lián)邦快遞的任務就是幫助客戶具體實現(xiàn)這個方案。

實際上，使用合理的運輸方式比僅僅使用成本的運輸方式更能為客戶帶來價值，而這正是聯(lián)邦快遞一直堅持的做法。為了證明這個觀點，聯(lián)邦快遞擺出了一個實際的例子，有一家大型生產商，每天通過聯(lián)邦快遞將產品分銷到各個零售商店。如此大批量的貨物運輸，不僅可以使用聯(lián)邦快遞緊急快遞運營的卡車，還可以使用聯(lián)邦快遞集團下屬的FedexFreight的網(wǎng)絡和FedexExpress的飛機進行運輸。多種運輸方式的組合大大提升了產品的分銷效率，從而給客戶帶來了更高的價值。對2010年的預測——美國快遞市場發(fā)展的新趨勢

按照Colography集團的分析，雖然目前正由于全球性的金融危機導致了貨運市場的衰退，但是美國的快遞市場仍然在某些業(yè)務方面出現(xiàn)了強勁的增長，其中包括退貨處理、在線零售和區(qū)域內的運輸。該集團對美國快遞市場2010年的相關預測如下：

·2010年，美國國內快件貨物的平均重量為28.5磅，平均每件貨物的運輸收入16.99美元，每磅貨物收入為0.6美元，比2009年高出0.03美元。

·2010年，美國航空快遞貨物的總收入預計達到71億美元，將比今年提高1.5%，與美國經(jīng)濟的增長預測基本吻合。

·電子商務的爆發(fā)式增長驅使供應商不斷拉近同客戶的距離。過去，商家習慣于通過事先建立的國內分銷點進行分銷設計，但是互聯(lián)網(wǎng)的興起已經(jīng)顛覆了這種傳統(tǒng)模式。現(xiàn)在是客戶掌握著與供應商間訂單的主動權，而生產商已經(jīng)無法再去控制客戶的去向。因此，商家的分銷網(wǎng)絡日益向區(qū)域化的方向發(fā)展，商家傾向于同終端消費間建立起多樣化的聯(lián)系，特別是當貨物的價值很低時，更是無法支撐起高成本的分銷系統(tǒng)。

·2010年，國內航空運輸疲軟的市場將是隔夜達運輸市場，雖然包裹和貨物的運輸只是輕微下降，但隔夜信函投遞業(yè)務同比卻會出現(xiàn)明顯的下降。另外，隔夜達運輸需求，作為美國航空貨物快遞行業(yè)重要的組成部分（從收益角度看），將繼續(xù)受到來自電子郵件和包裹、貨物轉向地面運輸趨勢的雙重擠壓