日本政府和企業(yè)對物流表現(xiàn)出極大的重視和關(guān)注，發(fā)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中包含物流過程的企業(yè)的流通領(lǐng)域是塊“肥沃的黑土地”，將之稱為“第三利潤源泉”。日本政府先后擬定了《倉庫業(yè)法》、《商法》及《民法》中相關(guān)規(guī)定和法令，并于1997年4月擬定了《綜合物流施策大綱》作為改革國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)程的重要一環(huán)。綜合物流管理這一觀點(diǎn)，是將生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過程、物理性流動過程、售后服務(wù)、銷毀、回收等全部過程議定為一個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)行綜合管理。這一舉措是從全社會的物流一體化和全球化戰(zhàn)略出發(fā)，進(jìn)一步有效地控制和降低成本，在競爭中限度的獲取“第三利潤源泉”。日本建設(shè)不同類型的物流企業(yè)以及推進(jìn)設(shè)施現(xiàn)代化與流程合理化的經(jīng)驗(yàn)，對發(fā)展與完善我國物流業(yè)具有一定的借鑒意義。

當(dāng)前日本有三種典型的物流企業(yè)：

種是以批發(fā)商為主導(dǎo)的物流企業(yè)。

這類企業(yè)的流通中心實(shí)施單獨(dú)核算，是集物流中心、信息中心、配送中心為一體的職能綜合化、模糊化的批發(fā)企業(yè)。這類企業(yè)在日本得到了長足發(fā)展，值得我國傳統(tǒng)批發(fā)、儲運(yùn)企業(yè)借鑒，其作用和地位是其他行業(yè)不能取代的。其中一個(gè)十分重要的標(biāo)志是：批發(fā)與物流配送業(yè)務(wù)系統(tǒng)化，強(qiáng)化了服務(wù)意識。這類集批發(fā)和配送為一體的企業(yè)根據(jù)市場需求信息，開展集貨、分貨、配送等功能的拓展，運(yùn)用電腦網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)管理手段，將批發(fā)次數(shù)與交易次數(shù)集約化，以實(shí)現(xiàn)率的流通。

第二種在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下建立起來的物流基地。

自上世紀(jì)60年代起，日本經(jīng)濟(jì)處于高增長時(shí)期，為了改善城市交通環(huán)境，在政府統(tǒng)一規(guī)劃下，在大城市近郊分別建立若干個(gè)大型現(xiàn)代化物流基地，以推進(jìn)物流據(jù)點(diǎn)集中化，以加強(qiáng)物流合理化。這類物流基地也屬于共同物流企業(yè)，具有以下四個(gè)明顯的特征：

1.它大多數(shù)是政府用很低的價(jià)格將土地賣給私人集團(tuán)。由若干個(gè)私人株式會社向銀行貸款。由于物流業(yè)是一個(gè)投入資本大、回收期長、社會效益顯著的特殊產(chǎn)業(yè)，銀行給予長期低息或無息貸款。由于資金投入大，這類行業(yè)一般前期均會出現(xiàn)虧損。

2.這類流通中心其物流業(yè)務(wù)大多以委托第三方物流業(yè)者辦理為特點(diǎn)，開展場地、物流設(shè)施出租或?qū)嵤┑谌睫k理共同物流的辦法，經(jīng)營方式靈活多樣。

3.這類物流基地都處在中心城市的邊緣，距離高速公路、鐵路、港口、機(jī)場、快速干道出入口相鄰的交通樞紐較近。

4.這類物流基地集商流、物流、信息流于一體，基地內(nèi)交通、道路、綠化、教育、娛樂統(tǒng)一規(guī)劃，具有良好的生態(tài)環(huán)境和齊全的服務(wù)功能。

第三種是以大型零售連鎖商業(yè)集團(tuán)為主導(dǎo)的流通中心。

這類流通中心一般由資金雄厚、實(shí)力強(qiáng)大的大型連鎖商業(yè)集團(tuán)建設(shè)和擁有，主要發(fā)揮以下作用：一是商品的穩(wěn)定供應(yīng)、統(tǒng)一進(jìn)貨和統(tǒng)一定價(jià)，按各連鎖店的需求供應(yīng)各店。由于數(shù)量大，增強(qiáng)了進(jìn)貨價(jià)格的競爭力。二是積極開展集中配送，強(qiáng)化區(qū)域發(fā)展，有效地降低了物流業(yè)的總成本。三是商品流通信息的集中化，促使物流和信息流的有機(jī)結(jié)合，利用POS、ECR等手段，有效地控制市場需求信息、庫存信息等，構(gòu)建商品供應(yīng)的保障體系。四是提高了店鋪利用率和勞動生產(chǎn)率。五是反向回收物流，使物流環(huán)境得到了明顯的改善