上海的工業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)正成為越來(lái)越多國(guó)際物流地產(chǎn)企業(yè)和許多大型企業(yè)的活動(dòng)舞臺(tái)。盡管國(guó)土資源部門(mén)調(diào)高了工業(yè)土地價(jià)格基準(zhǔn)，并于2007年1月起生效，但諸如有工業(yè)地產(chǎn)老大之稱的美國(guó)普洛斯公司和不少擁有產(chǎn)、儲(chǔ)、銷一條龍的大型企業(yè)，卻在不斷尋找和建立自己在上海乃至國(guó)內(nèi)的大型物流基地。
攜帶著物流地產(chǎn)新概念進(jìn)入中國(guó)的美國(guó)普洛斯公司，已不動(dòng)聲色地在中國(guó)18個(gè)城市中擺下“棋子”，并以每年50萬(wàn)平方米以上的開(kāi)發(fā)速度增長(zhǎng)。據(jù)了解，該公司在上海臨港新城產(chǎn)業(yè)園區(qū)、松江工業(yè)區(qū)西部新區(qū)的兩個(gè)項(xiàng)目，將相繼在今年投入運(yùn)營(yíng)。而去年，全球排名第二的工業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商AMB購(gòu)得上海一塊面積為1.7474萬(wàn)平方米的工業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目及附近一塊待開(kāi)發(fā)用地，預(yù)計(jì)總投資約1330萬(wàn)美元；未來(lái)五年內(nèi)，AMB在中國(guó)的工業(yè)地產(chǎn)投資將達(dá)5億美元，主要在北京、上海及珠三角地區(qū)。有消息稱，歐洲排名的工業(yè)地產(chǎn)商Gazeley也已經(jīng)悄然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)此，仲量聯(lián)行中國(guó)區(qū)工業(yè)地產(chǎn)部總監(jiān)易立夫表示，中國(guó)物流市場(chǎng)價(jià)值將在2009年實(shí)現(xiàn)翻倍，其增長(zhǎng)率相當(dāng)驚人。
據(jù)介紹，普洛斯所謂的“物流地產(chǎn)”，就是由先選地建成相關(guān)物流設(shè)施后，再轉(zhuǎn)租給客戶，比如制造商、零售商、物流公司等。之后，將有一個(gè)資產(chǎn)管理隊(duì)伍進(jìn)行物業(yè)管理，他們的工作主要是提供物業(yè)相關(guān)服務(wù)。也就是說(shuō)，普洛斯只是從事地產(chǎn)投資開(kāi)發(fā)和物業(yè)管理，而日常物流業(yè)務(wù)仍由客戶或客戶指定的物流公司操作。目前，普洛斯總出租面積已超過(guò)2300萬(wàn)平方米。而與其他房地產(chǎn)投資信托不同的是，普洛斯專注于物流地產(chǎn)的投資業(yè)務(wù)。
工業(yè)地價(jià)的調(diào)整，以及國(guó)際物流地產(chǎn)的進(jìn)入，也讓國(guó)內(nèi)諸多大型存儲(chǔ)、銷售企業(yè)看到了自備物流基地的重要性。于是，如大型電器公司、連鎖超市、辦公用品連鎖等企業(yè)，也開(kāi)始紛紛尋找合適的物流基地。上海作為物流的集散地，自然成為兵家必爭(zhēng)之地。戴德梁行分析認(rèn)為，購(gòu)買土地、物流倉(cāng)儲(chǔ)型及研發(fā)辦公型物業(yè)仍然是熱點(diǎn)，但是許多擁有較高品質(zhì)物業(yè)的業(yè)主由于能夠得到可觀的回報(bào)率而并不愿意將物業(yè)出售。上海地區(qū)工業(yè)物業(yè)的租金和售價(jià)將繼續(xù)保持上漲的態(tài)勢(shì)，在中國(guó)一線城市值得關(guān)注的是研發(fā)辦公樓和物流倉(cāng)儲(chǔ)型物業(yè)。
一是戰(zhàn)略思維前瞻化。我們應(yīng)該清醒地看到，加入WTO后，我國(guó)將進(jìn)一步放開(kāi)市場(chǎng)，允許外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)從事批發(fā)業(yè)務(wù)，即允許外商擁有商品的分銷權(quán)。由此看來(lái)，要建設(shè)行業(yè)現(xiàn)代物流體系，首先應(yīng)徹底轉(zhuǎn)變思想。要真正樹(shù)立以客戶為中心的服務(wù)理念，增強(qiáng)緊迫感和危機(jī)感，否則，我們的物流建設(shè)水平不可能有質(zhì)的提升。
二是物流配送集約化。物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送等環(huán)節(jié)組成。就行業(yè)來(lái)講，行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)應(yīng)該在“大市場(chǎng)、大企業(yè)、大品牌”的框架下進(jìn)行。實(shí)際上，行業(yè)物流建設(shè)的誤區(qū)之一就是一哄而上辦所謂的“大物流”，盲目投資，貪大求全。在物流模式基本確定的情況下，有兩種形式值得探討：一是打破行政區(qū)劃，組建一批順應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì)，體現(xiàn)、低成本現(xiàn)代物流本質(zhì)的跨區(qū)域物流聯(lián)合體，實(shí)現(xiàn)大物流、大配送，限度地降低成本，提率，以提高標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化和流程化程度。二是可通過(guò)第三方物流，采取委托方式交由第三方物流公司來(lái)運(yùn)營(yíng)。這樣一來(lái)，既可以充分利用企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有資源，又盤(pán)活了存量資產(chǎn)，降低了物流成本。
三是網(wǎng)建模式規(guī)范化。網(wǎng)建是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工程，不可能一蹴而就，這就使得網(wǎng)建不可能局限于一個(gè)固定的模式?，F(xiàn)代物流也屬于網(wǎng)建范疇，因而，物流建設(shè)也受網(wǎng)建模式的制約。從這個(gè)角度上講，規(guī)范的網(wǎng)建模式是健全物流體系的保障之一，換句話說(shuō)，要建立先進(jìn)的現(xiàn)代物流體系，必須要有相對(duì)穩(wěn)定的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)。只有規(guī)范，才能出效益，才能提高行業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的能力，才能提高行業(yè)的總體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
四是信息網(wǎng)絡(luò)集成化。在現(xiàn)代物流建設(shè)中，信息網(wǎng)絡(luò)的集成程度決定著現(xiàn)代物流的發(fā)展水平。當(dāng)然，信息化建設(shè)與物流建設(shè)需要一個(gè)磨合過(guò)程，在這一過(guò)程中，難免會(huì)產(chǎn)生如應(yīng)用版本不同、數(shù)據(jù)平臺(tái)難互通、數(shù)據(jù)庫(kù)紊亂等一系列問(wèn)題。因此，在現(xiàn)代物流建設(shè)中，要想使信息技術(shù)更好地發(fā)揮作用，就應(yīng)不斷研發(fā)綜合性、專業(yè)化物流管理信息系統(tǒng)，整合各種信息資源，建立穩(wěn)定、迅捷的物流信息渠道，提高物流建設(shè)的信息化水平。