一、我國目前物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

我國多樣化的物流服務形式有了一定程度的發(fā)展。圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。在交通運輸方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，近年來發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡。在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已有比較廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運方式。目前，我國自主開發(fā)和研制的各種包裝設備和搬運機械設備分別多達數(shù)百種，估計僅搬運機械設備制造業(yè)的年產(chǎn)值約為500億元左右。

二、我國目前物流產(chǎn)業(yè)存在的問題

，各種物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業(yè)效率不高。以貨物運輸設施和裝備為例，鐵路的貨運重載、高速、自動化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高等級公路還比較少；沿海港口裝備水平參差不齊；民航貨運業(yè)還很不發(fā)達，全國航空貨運飛機數(shù)量及飛行架次，遠遠不能夠滿足日益增長的貨運需求，到目前為止，仍以客運飛機搭載貨運仍然是主要的航空貨運方式。

第二，設施結構不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。如在運輸設施方面，一是運輸設施的區(qū)域布局不盡均衡，東部地區(qū)交通比較發(fā)達，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通設施比較落后。

第三，物流設施和裝備的標準化程度較低。我國物流設施和裝備標準化程度較低主要表現(xiàn)在：一是各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一；二是物流器具標準不配套；三是物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。

第四，信息技術應用水平較低。以信息系統(tǒng)建設滯后為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術手段都還比較落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺。

第五，物流企業(yè)的物流服務水平和效率比較低。服務方式和手段比較原始和單一，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面還沒有展開。

第六，現(xiàn)代化的物流集散和儲運設施較少，發(fā)展水平較低。我國經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏。

第七，物流研究相對落后、物流專業(yè)人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業(yè)課程的大學僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的百分之一。