從華南地區(qū)來看，珠江三角洲地區(qū)內(nèi)集中13個經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢城市，諸城市在商業(yè)服務(wù)的半徑和爭奪顧客群方面競爭激烈。深圳物流業(yè)的蓬勃興起，成為這些城市物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍城市。

現(xiàn)代物流業(yè)是深圳市委、市政府確立的深圳市經(jīng)濟(jì)發(fā)展4大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2006年，深圳市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值547億元，占全市GDP比重約為9.6％。其中，港口貨物吞吐量達(dá)到1.76億噸，港口集裝箱吞吐量1847萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長14％，連續(xù)4年蟬聯(lián)世界集裝箱樞紐港第四。

2006年11月，中國物流界的兩大協(xié)會———中國物流與采購聯(lián)合會和中國交通運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布“中國物流企業(yè)百強(qiáng)”排行榜，廣東省入選的企業(yè)只有19家，深圳就有11家。深圳市物流辦一位人士表示，此次評選說明，深圳一批物流企業(yè)以其過硬的競爭力，在中國物流領(lǐng)域處于優(yōu)勢地位。

據(jù)深圳市政府物流辦統(tǒng)計(jì)資料顯示，在全球500強(qiáng)跨國公司和國際知名物流企業(yè)中，入駐深圳的已超過100家。

另據(jù)深圳物流協(xié)會透露，深圳物流企業(yè)北上擴(kuò)張勢頭兇猛。深圳一批成長較快的物流企業(yè)也不滿足于僅僅在深圳發(fā)展，他們紛紛出擊，在全國各地攻城掠地，擴(kuò)張自己的物流網(wǎng)絡(luò)，形成了“北伐”的強(qiáng)勁勢頭。深圳市怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司前年率先進(jìn)軍中國上海外高橋保稅物流園區(qū)，現(xiàn)在，怡亞通在全國已有10家分公司和11家子公司，基本覆蓋了全國東西南北的各大重鎮(zhèn)。全程、共速達(dá)、招商物流、紅衣物流等一批深圳的重點(diǎn)物流企業(yè)都在全國各大戰(zhàn)略要地布有重兵。

“開展國際物流也成為深圳物流企業(yè)一個鮮明的特征”深圳物流辦的有關(guān)人士這樣評價。深圳市依托區(qū)位優(yōu)勢，在?？铡皟筛邸钡膹?qiáng)力支撐下，一批物流企業(yè)勇敢地開展國際物流業(yè)務(wù)。騰邦國際物流的總經(jīng)理鐘百勝告訴記者，他們的客戶95％都是國際客戶。去年初，長禾集團(tuán)更是率領(lǐng)大幫人馬到日本去推銷他們的國際物流。全程物流則拿下了世界500強(qiáng)殼牌的南海石油物流項(xiàng)目。深圳西部物流則準(zhǔn)備把其在前海灣物流園區(qū)的用地，打造成深港國際物流園區(qū)。

深圳現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，離不開深圳市政府的大力支持。根據(jù)部署，“十一五”期間，深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是：把深圳建設(shè)成華南地區(qū)重要的供應(yīng)鏈服務(wù)基地和在亞太地區(qū)具有重要影響力的物流樞紐城市。到2010年，要基本建立起快捷、、、方便并具有較強(qiáng)國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，全市物流增加值占GDP的12％，物流總成本約14.5％，接近歐洲物流發(fā)達(dá)國家的水平，港口集裝箱吞吐量要達(dá)到2500萬標(biāo)箱，機(jī)場貨運(yùn)量達(dá)到120萬噸，物流園區(qū)建成，培育一批在國內(nèi)、國際上有重要影響力的大型物流企業(yè)。

為此，深圳市政府承諾，除了盡快解決該市在物流園區(qū)等存在的不合理問題外，隨即將出臺系列政策，以扶持該市物流產(chǎn)業(yè)。據(jù)該市副市長張思平介紹，今后深圳市扶持的重點(diǎn)對象將是具有綜合服務(wù)能力、從事專業(yè)物流服務(wù)和能提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)的物流企業(yè)和項(xiàng)目，積極吸引國際知名物流企業(yè)、國際采購中心落戶深圳，大力推進(jìn)深港及泛珠三角的區(qū)域物流合作。

同時，深圳市政府還將有效運(yùn)用政府的宏觀調(diào)控和政策引導(dǎo)功能，打造以空港、海港、陸路物流資源及基建類項(xiàng)目為主干、物流信息平臺和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為支持的大型物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，帶動提高深圳物流業(yè)的整體競爭力。

但物流專家指出，深圳“孵”出國際物流巨頭尚需時日。

華南理工大學(xué)電子商務(wù)學(xué)院副院長桂壽平教授說，目前深圳物流企業(yè)與國際大型物流企業(yè)差距至少是10年。他總結(jié)，深圳物流業(yè)仍存幾大癥結(jié)，主要的就是物流業(yè)規(guī)模小，效率低，條塊分割嚴(yán)重，高級物流人才缺乏。

同樣持有此觀點(diǎn)的中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司副總裁董建軍也認(rèn)為，中國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，效率低、浪費(fèi)大的問題突出。根據(jù)我國公布的數(shù)據(jù)，2006年中國社會物流成本與GDP的比例為118.6，而發(fā)達(dá)國家多為19，兩者差距1倍多。

有不少專家還認(rèn)為，中國物流業(yè)存在的條塊分割及其帶來的弊端，在深圳物流業(yè)中也表現(xiàn)明顯。

專家們分析，條塊分割直接帶來三大弊端。大弊端，物流業(yè)強(qiáng)調(diào)的是多式聯(lián)合運(yùn)輸，這與現(xiàn)行條塊分割的管理模式產(chǎn)生極大的沖突，我國公路、鐵路、民航、港口都有各自的管理部門，在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)方面都存在著很大的差距，這給物流企業(yè)采用多式聯(lián)運(yùn)開展物流服務(wù)帶來極大的困難。第二個弊端，不同部門和地方有意無意出現(xiàn)了保護(hù)現(xiàn)象，這些保護(hù)現(xiàn)象一方面有時候是利益不同有意設(shè)置的，有時是無意之間設(shè)置的。第三個弊端，物流企業(yè)在這種形勢下很難形成規(guī)模優(yōu)勢，沒有規(guī)模優(yōu)勢就很難有效地降低成本。

專家們建議，政府部門及企業(yè)家應(yīng)該引進(jìn)國外先進(jìn)的物流理念，更需要引進(jìn)物流技術(shù)和的物流人才。

“如果不克服中國物流傳統(tǒng)弊端，作為全國物流業(yè)領(lǐng)軍城市的深圳，也難‘孵’出有國際影響力的物流巨頭