中山民眾保稅區(qū)一日游倉(cāng)儲(chǔ)代理

保稅倉(cāng)是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專(zhuān)門(mén)存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉(cāng)庫(kù)。保稅倉(cāng)庫(kù)按照使用對(duì)象不同分為公用型保稅倉(cāng)庫(kù)、自用型保稅倉(cāng)庫(kù)。公用型保稅倉(cāng)庫(kù)由主營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的中國(guó)境內(nèi)獨(dú)立企業(yè)法人經(jīng)營(yíng)，專(zhuān)門(mén)向社會(huì)提供保稅倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)之處在于保稅倉(cāng)儲(chǔ)受海關(guān)直接監(jiān)管，海關(guān)監(jiān)管企業(yè)的物品的入庫(kù)、出庫(kù)、移動(dòng)和盤(pán)點(diǎn)等操作，能夠降低庫(kù)存，減少資金占用，杜絕物料積壓與短缺現(xiàn)象，提高服務(wù)水平，保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的順利進(jìn)行。

保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)的意義第三方物流自主管理的保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，是近幾年新推出的保稅物流業(yè)務(wù)，是依據(jù)海關(guān)總署的保稅貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)和完稅的新型管理模式。在這種新型管理模式下，保稅區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)的功能可以設(shè)在保稅區(qū)外，海關(guān)下放部分操作程序，由第三方物流企業(yè)自主管理，海關(guān)可以隨時(shí)查看保稅倉(cāng)的庫(kù)存情況，對(duì)保稅倉(cāng)實(shí)行監(jiān)管。

保稅倉(cāng)每月向海關(guān)申報(bào)一次貨物進(jìn)出口清單，并與海關(guān)系統(tǒng)核對(duì)保稅貨物的庫(kù)存，一次完稅，大大簡(jiǎn)化了進(jìn)出關(guān)的手續(xù)，加快了通關(guān)速度。此種管理模式特別適用于對(duì)時(shí)間和庫(kù)存要求比較高的維修備件的保稅庫(kù)存業(yè)務(wù)。

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-------------------------------------------保稅區(qū)一日游-------------------------------------

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我國(guó)傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)紡織業(yè)現(xiàn)狀如何？

對(duì)于海運(yùn)漲價(jià)，外貿(mào)企業(yè)可以說(shuō)是抱怨聲一片。例如影響較大的行業(yè)之一——紡織行業(yè)，除了承受持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格，而且面臨高價(jià)仍然訂不到艙位的現(xiàn)狀。

粵開(kāi)證券研究院副院長(zhǎng)、首席宏觀研究員羅志恒在采訪中指出，對(duì)于外貿(mào)企業(yè)而言，海運(yùn)作為國(guó)際貿(mào)易主要的運(yùn)輸方式，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)攀升，壓縮外貿(mào)企業(yè)的利潤(rùn)。今年海運(yùn)市場(chǎng)一箱難求，由此導(dǎo)致企業(yè)難以按時(shí)履約、延期交付導(dǎo)致庫(kù)存積壓，企業(yè)現(xiàn)金流緊張。特別是對(duì)于紡織企業(yè)，本身勞動(dòng)密集型企業(yè)毛利率低，今年同時(shí)面臨海運(yùn)物流上漲、人民幣匯率波動(dòng)與大宗商品帶動(dòng)原材料上漲三重壓力，容易出現(xiàn)“有單不敢接、出口不盈利”的威脅。

某紡織企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)新華財(cái)經(jīng)表示，持續(xù)走高的運(yùn)費(fèi)讓人心驚，全球港口擁堵，倉(cāng)位緊缺，運(yùn)力下降，貨物出不去，尾款回不來(lái)，工廠爆倉(cāng)、資金持續(xù)占用……仿佛看到了全球脆弱的供應(yīng)鏈可能隨時(shí)崩盤(pán)，企業(yè)想要生存下去就必須著手從出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)。此外，他直言，港口非正常擁堵、訂單時(shí)不時(shí)被“爽約”，將會(huì)嚴(yán)重打擊市場(chǎng)對(duì)未來(lái)紡織行情信心。