城市軌道交通實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備是針對(duì)目前我國(guó)軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用型人才緊缺現(xiàn)狀，軌道交通車(chē)站設(shè)備的不斷的升級(jí)對(duì)員工的素質(zhì)要求日益提高。為了使員工在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)觀(guān)察故障現(xiàn)象、數(shù)據(jù)顯示，判斷設(shè)備故障原因，在短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確、快速排除故障，使設(shè)備恢復(fù)正常運(yùn)行，就需要有更貼切實(shí)際的培訓(xùn)。
智能交通沙盤(pán)是智能沙盤(pán)之一，是城市交通建設(shè)、規(guī)劃和管理的常用工具。華野模型詳細(xì)介紹了智能交通沙盤(pán)的具體構(gòu)成。
1.智能交通視頻分析系統(tǒng)智能交通視頻分析系統(tǒng)是一個(gè)基于視頻的交通事件分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以分析相機(jī)視野中的特定區(qū)域，自動(dòng)檢測(cè)交通信息和一些常見(jiàn)的交通違規(guī)事件。該系統(tǒng)包括車(chē)牌識(shí)別、交通信息統(tǒng)計(jì)、非法停車(chē)檢測(cè)、逆行檢測(cè)、行人入侵檢測(cè)、遺留物檢測(cè)、煙火檢測(cè)和七個(gè)模塊。
2.ETC不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)沙盤(pán)利用RFID技術(shù)和設(shè)備模擬實(shí)現(xiàn)ETC不停車(chē)收費(fèi)功能，提供開(kāi)發(fā)界面和例程。
3.基于GIS的智能車(chē)輛調(diào)度通過(guò)機(jī)場(chǎng)車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)顯示基于GIS的智能車(chē)輛調(diào)度。主要技術(shù)包括Arcgis開(kāi)發(fā)技術(shù)、GPRS通信、GPS定位、WinCE嵌入式開(kāi)發(fā)技術(shù)。系統(tǒng)組成:模擬機(jī)場(chǎng)環(huán)境的沙盤(pán):包括候機(jī)樓、飛機(jī)、車(chē)輛后臺(tái)服務(wù)器:包括通信服務(wù)、GIS服務(wù)、SqlServer數(shù)據(jù)庫(kù)車(chē)載終端:車(chē)載終端為WinCE系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度信息接收、語(yǔ)音報(bào)警等功能。PC管理軟件:車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度、歷史軌跡查詢(xún)等功能安卓客戶(hù)端軟件:可以通過(guò)手機(jī)查看航班信息。
4.停車(chē)管理系統(tǒng)模擬實(shí)現(xiàn)智能停車(chē)管理系統(tǒng):車(chē)輛分為外來(lái)車(chē)輛和內(nèi)部業(yè)主車(chē)輛，外來(lái)車(chē)輛只有進(jìn)入門(mén)發(fā)卡登記才能進(jìn)入。內(nèi)部車(chē)輛可以根據(jù)停車(chē)時(shí)間計(jì)算不停車(chē)進(jìn)出外來(lái)車(chē)輛的收費(fèi)情況，收費(fèi)信息可以顯示在發(fā)光二極管顯示屏上進(jìn)行語(yǔ)音廣播。主要硬件包括:停車(chē)場(chǎng)實(shí)景沙盤(pán)、汽車(chē)、發(fā)光二極管顯示屏、語(yǔ)音模塊、門(mén)等。
5.紅綠燈車(chē)輛管理系統(tǒng)功能描述:通過(guò)在十字路口和t字路口增加紅綠燈，可以有序管理十字路口的交通流量。還可以手動(dòng)干預(yù)紅綠燈時(shí)間。功能實(shí)現(xiàn)方式:自動(dòng)紅綠燈系統(tǒng)可以通過(guò)單片機(jī)自動(dòng)控制，可以隨時(shí)手動(dòng)干預(yù)紅綠燈系統(tǒng)，可以通過(guò)PC、鍵盤(pán)等方式完成，也可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能紅綠燈——有車(chē)一端自動(dòng)變綠燈。
6.交通環(huán)境監(jiān)測(cè)、預(yù)警和信息發(fā)布系統(tǒng)功能描述:可以通過(guò)Zigbee節(jié)點(diǎn)配備傳感器收集沙盤(pán)的環(huán)境信息。傳感層收集信息后，車(chē)輛可以自動(dòng)處理，數(shù)據(jù)中心可以收到數(shù)據(jù)，信息可以通過(guò)電子屏幕、短信等形式發(fā)布。此外，結(jié)合雨滴、溫濕度、PM2.5等傳感器監(jiān)控交通環(huán)境，發(fā)布交通環(huán)境信息。功能實(shí)現(xiàn)模式:通過(guò)典型的物聯(lián)網(wǎng)三層架構(gòu)實(shí)現(xiàn)。傳感層通過(guò)zigbee協(xié)議組網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)層可以通過(guò)WIFI模擬GPRS和3G通信。應(yīng)用層包括信息發(fā)布系統(tǒng)軟件(C/S端、Android端)、交通環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)等。
5G通信技術(shù)(智慧交通沙盤(pán)模型) 第5代移動(dòng)通信(5G)將融合大規(guī)模天線(xiàn)陣列、超密集組網(wǎng)、終端直通、認(rèn)知無(wú)線(xiàn)電等先進(jìn)技術(shù)，5G將在近幾年內(nèi)逐步發(fā)展成熟，將為智慧交通沙盤(pán)模型中的發(fā)展提供新的動(dòng)力源泉。5G的優(yōu)勢(shì)在于其的速率，極大的容量，極低的時(shí)延，相對(duì)4G網(wǎng)絡(luò)，傳輸速率提升10~100倍，峰值傳輸速率達(dá)到10Gbit/s，端到端時(shí)延達(dá)到ms級(jí)，連接設(shè)備密度增加10~100倍，流量密度提升1000倍，頻譜效率提升5~10倍，能夠在500km/h的速度下保證用戶(hù)體驗(yàn)。 5G在設(shè)計(jì)之時(shí),就考慮了人與物、物與物的互連,是將真正幫助整個(gè)社會(huì)構(gòu)建“萬(wàn)物互聯(lián)”。例如能使車(chē)聯(lián)網(wǎng)擁有更加靈活的體系結(jié)構(gòu)和新型的系統(tǒng)元素(5G車(chē)載單元OBU、5G基站、5G移動(dòng)終端、5G云服務(wù)器等)。 在未來(lái)智慧交通沙盤(pán)模型中，5G技術(shù)將成為一股洪流，為智慧交通沙盤(pán)模型的發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)大的推動(dòng)作用。