推進城市數(shù)字化轉型，是上?！笆奈濉币?guī)劃確定的重大戰(zhàn)略，也是面向未來塑造城市核心競爭力。未來五年，上海將整體性轉變，推動“經濟、生活、治理”數(shù)字化轉型。

01聚力合作·打造數(shù)字化轉型實踐

治理數(shù)字化轉型，事關新環(huán)境、新能力，重點是以“一網通辦”“一網統(tǒng)管”組成的“兩張網”建設為牽引，著力構建科學化、精細化、智能化的超大城市“數(shù)治”新范式。

即日起，上海市經濟信息化工作黨委、上海市經濟信息化委與人民網上海頻道合作，聚焦上海在推進治理數(shù)字化轉型中涌現(xiàn)出的一系列具備標桿示范效應的新理念、新技術、新模式典型范例，打造城市數(shù)字化轉型的上海實踐，開辟提升上海城市軟實力的新賽道，跑出上海產業(yè)和信息化高質量發(fā)展的加速度。

“三年前，從人民廣場到浦東機場的單子，新能源出租車的司機一般不敢接，因為一來一回近100公里，跑這一趟車就沒電了。而且那時候充電樁很難找，充一次電要三、四個小時；現(xiàn)在，出租車司機開新能源車一般只充兩次電，而且速度快，在營業(yè)時間里花二十分鐘充一次電，在下班前再充四十分鐘，就可以滿足需求?！?/span>

談起新能源出租汽車的變化，上海聯(lián)聯(lián)睿科能源科技有限公司常務副總經理湯曉棟坦言，為了解決新能源車充電難、充電慢且續(xù)航里程令人焦慮等問題，上海充換電設施公共數(shù)據采集與監(jiān)測市級平臺應運而生。

2016年12月30日，上海充換電設施公共數(shù)據采集與監(jiān)測市級平臺正式成立。經過四年的發(fā)展，該平臺功能不斷完善，目前，已經實現(xiàn)了上海新能源汽車公共（含公用及專用）基礎設施靜態(tài)、動態(tài)信息的接入，基本實現(xiàn)全市充電一張網。

02整合資源·實現(xiàn)“全市充電一張網”

“一開始，上海充換電設施公共數(shù)據采集與監(jiān)測市級平臺作為政府和市場之間的橋梁，主要的功能定位為數(shù)據收集，一方面為政府提供充電設施運營商的相關數(shù)據；另一方面，協(xié)助運營商接入平臺，幫助其獲得相關財政政策的扶持?！?/span>

湯曉棟表示，隨著新能源汽車數(shù)量的增長，充電網絡日益成為能源網和交通網的核心樞紐。在能源數(shù)字化轉型的背景下，統(tǒng)籌新型電力系統(tǒng)建設與靜態(tài)交通基礎設施轉型，充電樁平臺在其中發(fā)揮著重要的銜接紐帶作用。在配置電力資源方面，平臺的數(shù)字化優(yōu)勢進一步凸顯。

按照規(guī)劃路線，2030年上海新能源汽車滲透率將達到50%甚至更多。上海作為特大城市，可能存在交通擁堵現(xiàn)象，如果充電需求和資源沒有得到合理配置，會出現(xiàn)兩個痛點：堵上加堵，即新能源汽車充電排隊；峰上加峰，即在白天高峰期充電需求基礎上累加充電高峰。

而上海充換電設施公共數(shù)據采集與監(jiān)測市級平臺，可以通過與同級平臺的互聯(lián)互通，實現(xiàn)充電設施信息、交通流量信息、停車泊位信息或電網信息的數(shù)據對齊與融合幫助充電樁規(guī)劃選址定容、合理規(guī)劃及有效互動，避免這兩個痛點。

“五年前，新能源汽車車主充電要去國家電網窗口辦卡，充電時刷卡支付；后期各個運營商進入市場后，則要下載各個運營商的應用軟件進行支付。對車主來說，要下載多個應用軟件。”湯曉棟說，為解決這個問題，提高便民服務水平，2018年10月份以后，平臺逐漸打通支付渠道，將各類充電資源整合起來，建成一張互通的“充電網”。

當前，上海充換電設施公共數(shù)據采集與監(jiān)測市級平臺已經打通了與77家主要運營商的支付通道，可提供公共區(qū)域90%以上充電設施的啟停與充電支付服務，已與216家在上海開展充換電服務業(yè)務的運營商實現(xiàn)了數(shù)據互聯(lián)互通。

在地域范圍上，平臺已接入全市的公共及專用充換電設施11萬余個，覆蓋全市16個區(qū)縣。

03“散建統(tǒng)管”·配置電力資源

“聯(lián)聯(lián)充電”有多方便呢？湯曉棟介紹說：“你在上海下載這樣一個政府平臺，公共領域的充電設施，基本都可以使用。你只要在這一個App內充值，結算費用就可以了?！蓖瑫r，在充電價格方面，“聯(lián)聯(lián)充電”跟其他的運營商同步定價，如果某個運營商推出優(yōu)惠價格，也會實時同步到該平臺上。

數(shù)據顯示，目前上海市充電樁數(shù)量已達42萬，跟新能源汽車保有量維持在1：1.2的水平，遠高于全國平均水平的1：3。在這種情況下，如何利用好現(xiàn)有充換電設施，釋放供給側活力成了關鍵。

“在平臺監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有充電樁中仍有一定比例的‘僵尸樁’，這些充電樁多屬于慢充樁、交流樁，充電耗費時間長，利用率較低。”湯曉棟介紹，2020年5月，綜合平臺數(shù)字化分析結果，新能源汽車充換電設施從以建設為中心轉為以運營為中心。

政府通過評核發(fā)放運營補貼，引導重點廠商提高管理水平，不斷完善配套設施，推進“慢改快，交改直”。

同時，驗收標準從按數(shù)量驗收，改為按容量驗收，使充換電設施既能符合標準，又有效滿足居民需求。但由于歷史原因，私人領域的自用充電設施存在大量無法聯(lián)網的“傻瓜樁”，居民區(qū)的自用樁建設尚處于“無序建、無序充”的情況。

目前數(shù)據平臺接入的充電樁是公共領域，小區(qū)內并沒有接進來。下一步希望相關部門支持自用樁統(tǒng)一接入市級平臺，實現(xiàn)‘散建統(tǒng)管’，為中長期可預見的電動汽車規(guī)模發(fā)展后對電力系統(tǒng)的影響增加調節(jié)手段。

湯曉棟認為，老舊小區(qū)增容擴容困難，可以通過平臺的統(tǒng)一管理調度，去幫助小區(qū)解決電力容量問題，讓更多想要買新能源汽車的用戶沒有后顧之憂，同時助推雙碳目標達成。