如今很多人都喜歡飼養(yǎng)寵物貓咪，但是一旦遠(yuǎn)距離出行，就需要幫助貓咪辦理托運(yùn)，下面航空托運(yùn)的小編就來和大家簡(jiǎn)單的說說對(duì)于貓咪托運(yùn)有哪些要求吧。 一、寵物狀況要求
1、確定小動(dòng)物種類不屬于扁鼻貓/扁鼻犬（英短美短都不屬于此列），航空公司會(huì)給出一份文件說明，有列出具體屬于扁鼻貓犬的動(dòng)物種類。扁鼻貓犬是因?yàn)樵诟呖窄h(huán)境無法正常呼吸，所以有大概率死亡，所以不可托運(yùn)。
2、確定小動(dòng)物體重和托運(yùn)所需的航空箱總重不超過32kg。
3、小動(dòng)物年齡超過6個(gè)月，而且身體健康，不能處于懷孕及其他異常狀況。
二、航班情況要求
1、確定飛機(jī)是否有有氧倉
不要著急訂機(jī)票，先詢問所要乘坐的航空公司的那趟航班的飛機(jī)是否帶有氧倉。
2、必須選擇直達(dá)航班
再來確定出行的航班情況，據(jù)航空公司告知，托運(yùn)小動(dòng)物的航班不得經(jīng)停。
三、目的地要求
目的地當(dāng)日抵達(dá)時(shí)溫度不得低于零下12攝氏度，溫度不得高于零上30攝氏度。
四、托運(yùn)包裝要求
1、折疊航空箱不能用，航空箱門體是塑料的也不能用。航空箱門體必須是金屬的，其余三面皆有通風(fēng)柵欄，通風(fēng)柵欄可以是塑料或者是金屬的。如果帶有輪子的航空箱，輪子必須可拆，以保證運(yùn)輸過程中的穩(wěn)定。
2、前往機(jī)場(chǎng)時(shí)在行李打包處，航空箱外需要一層尼龍網(wǎng)套住，尼龍網(wǎng)繩直徑大于2mm，每個(gè)網(wǎng)孔要小于小動(dòng)物腦袋的直徑，以保證小動(dòng)物無法從尼龍網(wǎng)中掙脫。之后在尼龍往外用打包繩打井字形包裝。
3、航空箱建議買個(gè)結(jié)實(shí)點(diǎn)的，一般貓會(huì)害怕其實(shí)不怎么動(dòng)，會(huì)縮在箱子里面，所以空間不需要太大能轉(zhuǎn)身就可以。
五、證明材料要求
1、寵物接種狂犬疫苗后政府開具的小動(dòng)物防疫證書。
看看免疫證上狂犬疫苗的貼紙和章（可以讓你打疫苗的醫(yī)院給你補(bǔ)開一個(gè)章），沒有章的話開不了用來航空托運(yùn)的動(dòng)物檢疫證明。
注意：狂犬疫苗必須保證，21天以后一年以內(nèi)才算有效期。
2、檢疫中心開具的動(dòng)物檢疫合格證明。
只能在狂犬疫苗接種后的21天以后一年以內(nèi)才可以開具檢疫證明，否則不能開！
給檢疫中心打電話提前問好是否需要預(yù)約，動(dòng)物檢疫中心的電話可以通過詢問當(dāng)?shù)氐膶櫸镝t(yī)院，一般都會(huì)給的。
需要帶小動(dòng)物一起去開證明，檢疫合格證明需要填寫乘坐的航班號(hào)及出發(fā)時(shí)間，通常是在開具證明后的3到5天之內(nèi)有效，所以不要去開證明太早，否則會(huì)失效的。
3、在預(yù)定好航班后，提前三天左右打電話給航空公司客服，說明要托運(yùn)寵物的情況，他會(huì)給開具小動(dòng)物托運(yùn)申請(qǐng)書，一般會(huì)發(fā)到個(gè)人郵箱，由個(gè)人打印并填寫申請(qǐng)書的內(nèi)容。
航空物流的局限性
我國航空托運(yùn)貨運(yùn)以紡織制品、玩具、工業(yè)制成品等傳統(tǒng)工業(yè)制品為主，國外航空公司運(yùn)輸?shù)亩嘁愿吒郊又怠⑦\(yùn)輸價(jià)格承受力強(qiáng)的快件、電子電器、生物醫(yī)藥等為主。目前我國航空托運(yùn)80%～90%的航空快件被跨國快遞公司和航空公司壟斷，由此導(dǎo)致境外航空公司國際航線收入遠(yuǎn)高于我國民航公司。貨源以普通貨為主，高附加值和快件等產(chǎn)品比重偏小。
1.載運(yùn)能力低，飛機(jī)的機(jī)艙容積有限，造成航空物流運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)能力較低，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制。
2.受氣候條件限制較大，航空物流運(yùn)輸對(duì)氣候條件要求很高，飛機(jī)飛行容易受惡劣氣候影響，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。
3.運(yùn)費(fèi)高，因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸量的能耗較大，另外，飛機(jī)的機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高，這些因素導(dǎo)致航空貨運(yùn)的單位運(yùn)輸成本很高。
4.可達(dá)性差，在通常情況下，航空物流運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)。
說起航空貨運(yùn)，相信很多人都并不陌生，那么航空貨運(yùn)單呢？下面，小編來給大家介紹一下關(guān)于航空貨運(yùn)單的概念及作用！
1.什么是航空貨運(yùn)？
航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其供給的是、便利、便利和的服務(wù)?？者\(yùn)以其快捷、、按時(shí)的贏得了相當(dāng)大的商場(chǎng)，大大縮短了交貨期，上海世界空運(yùn)公司關(guān)于物流供應(yīng)鏈加速資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了的促動(dòng)效果。
各大航空公司相繼投入很多航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對(duì)海運(yùn)本錢較高，要求也更加高。
2.航空貨運(yùn)單的概念及作用
航空貨運(yùn)單是由郵寄人或許以郵寄人的名義填制，是郵寄人和承運(yùn)人之間在承運(yùn)人的航線上運(yùn)送貨品所訂立運(yùn)送契約的憑據(jù)。
航空貨運(yùn)單不行轉(zhuǎn)讓，歸于航空貨運(yùn)單所屬的空運(yùn)企業(yè)，如跨過速運(yùn)空運(yùn)企業(yè)。航空貨運(yùn)單的用處貨運(yùn)單是郵寄人或其代理人所運(yùn)用的重要的貨運(yùn)文件，其效果概括為：是承運(yùn)人與郵寄人之間訂立運(yùn)送契約的憑據(jù)；是承運(yùn)人收運(yùn)貨品的證明文件；是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑據(jù)及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；是承運(yùn)人在貨品運(yùn)送安排的全過程中運(yùn)送貨品的根據(jù)。
對(duì)于航空貨運(yùn)有著什么樣的特點(diǎn)，小編現(xiàn)在就來跟大家敘述一下！
航空貨運(yùn)具有下列特點(diǎn)
1．商品性。航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購買行為較后實(shí)現(xiàn)的。 2．國際性。航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)很重要的交通運(yùn)輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競(jìng)爭(zhēng)，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。
3．服務(wù)性。航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供、便捷、舒適、正點(diǎn)的服務(wù)。
4．準(zhǔn)軍事性。人類的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用。現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)地位的重要因素。因此很多在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被征用，服務(wù)于軍事上的需求。
5．自然壟斷性。由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。
6．資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性。航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營過程中風(fēng)險(xiǎn)性大。一個(gè)的政府和組織都沒有相應(yīng)的財(cái)力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在世界各國都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營和發(fā)展。