建議水果空運(yùn)前跟四川空運(yùn)物流集團(tuán)公司預(yù)訂好艙位，然后盡量在清晨或傍晚采摘鮮果。如：荔枝，櫻桃，草莓，獼猴桃，芒果等水果空運(yùn)。

1.公路運(yùn)輸是我國重要、常用的短途運(yùn)輸方式，雖然它是我國重要、常用的交通方式，但在西湖改造前，道路交通被分流到西湖水面，隨著高速公路的建設(shè)，高速冷藏集裝箱運(yùn)輸將成為未來公路運(yùn)輸?shù)闹髁鳎?.水路運(yùn)輸將由各種船舶進(jìn)行，交通運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、運(yùn)行平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，特別是的運(yùn)輸方式，海外航運(yùn)價(jià)格僅為鐵路的1/8和公路的1/40，但受自然條件限制，連續(xù)性差，運(yùn)輸速度慢，水運(yùn)果蔬種類有限，發(fā)展冷藏船運(yùn)輸果蔬是我國水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，草莓、鮮猴頭、松茸、切花等高端果蔬空運(yùn)到日本，利潤非常高，從中國出口到日本的新鮮蘑菇和蒜薹也通過空運(yùn)，由于空運(yùn)時(shí)間較短，只要水果和蔬菜在裝貨前預(yù)先冷卻到一定溫度，在幾小時(shí)的航程中就不需要冷藏，在長途飛行中，干冰常被用作冷卻劑，由于其結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、分解困難，非常適合航空運(yùn)輸。干冰制冷設(shè)備常被用來間接冷卻水果和蔬菜，因此干冰被升華到后期制作，未經(jīng)處理的二氧化碳不會在產(chǎn)品環(huán)境中積聚，導(dǎo)致一氧化碳中毒，4.鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、振動小、貨運(yùn)量?。ㄘ涍\(yùn)量高于水運(yùn)、低于陸運(yùn)、連續(xù)性強(qiáng)等）的優(yōu)點(diǎn)適用于長途運(yùn)輸，它的缺點(diǎn)是機(jī)動性差，

在很多情況下，我國的果蔬運(yùn)輸是在非制冷狀態(tài)下進(jìn)行的，這就要求保溫車必須具有良好的通風(fēng)性能，也就是說必須是通風(fēng)保溫車。鐵道部科學(xué)院交通經(jīng)濟(jì)研究所采用冰改性通風(fēng)隔熱車運(yùn)輸蘋果、桔子、梨，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，冰保車的缺點(diǎn)是鹽液對車體和線路腐蝕嚴(yán)重，車內(nèi)溫度不能靈活控制，往往偏高或偏低，沿途需補(bǔ)加冰-鹽，而且車輛重心偏高，不適合高速運(yùn)行，在嚴(yán)寒地區(qū)或寒冷季節(jié)，車廂內(nèi)可利用加溫設(shè)備升溫，以防產(chǎn)品遭受低溫傷害，(2)機(jī)械冷：采用機(jī)械制冷或加溫，配合強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，能有效控制車廂內(nèi)溫度，而且裝載量比冰保車大大增加，我國現(xiàn)用的機(jī)保車，僅B1G型機(jī)是國產(chǎn)，其他多為進(jìn)口車，B18、B20、B22均從德國進(jìn)口，以B22型性能。

空運(yùn)荔枝如何保鮮呢？

荔枝空運(yùn)保鮮問題一直是客戶糾結(jié)的問題，也是我們航空貨運(yùn)高度關(guān)注的問題，畢竟剛剛上市的荔枝價(jià)位高，而且荔枝水分的缺失直接導(dǎo)致荔枝的口感，無論是楊貴妃時(shí)代的一騎紅塵，還是現(xiàn)代時(shí)代的加急空運(yùn)，要想吃到新鮮的荔枝，不變的就是“快”，為了空運(yùn)荔枝的快，我們公司在處理荔枝的運(yùn)輸時(shí)會優(yōu)先快捷保證空運(yùn)艙位；以接近航班時(shí)間為其安排航班，我們的客服快效率通報(bào)荔枝空運(yùn)實(shí)時(shí)動態(tài)，當(dāng)然荔枝的新鮮度還得我們天亮之前將凝結(jié)著露珠的小紅球從樹上摘下，以泡沫箱包裝，在泡沫箱內(nèi)放些單獨(dú)的濕冰。