至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的回報，它們就可能采取空運(yùn)的方式。例如，如果產(chǎn)品價值昂貴、容易損壞;或者市場銷售周期特別短(鮮花、海鮮、時尚服裝等)，為了確保產(chǎn)品在全國范圍行銷就可以采用航空運(yùn)輸?shù)男问?。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)勢在短途運(yùn)輸中難以發(fā)揮。 航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運(yùn)輸是按班期時刻表，以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時，還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從水平、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。

現(xiàn)在如果是比較著急的貨物想要運(yùn)輸，航空物流是大家不錯的選擇。那么有多少人知道航空物流的運(yùn)輸方式呢？ 航空物流的運(yùn)輸方式 1.直航 指中途不必?fù)Q飛機(jī)且飛機(jī)中途不停靠而直接到達(dá)目的地。 2.經(jīng)停 指飛機(jī)經(jīng)過某地加油或上下客人、貨物后再繼續(xù)前往目的地，國際航班(客機(jī)/客貨機(jī))一般停留45分鐘至兩小時，如果是全貨機(jī)航班，可能會停留超過12小時，畢竟全貨機(jī)上下貨物的量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般的客機(jī)或者客貨機(jī)的。 3.中轉(zhuǎn) 指從始發(fā)地到目的地，經(jīng)過一個或多個地點(diǎn)更換運(yùn)輸工具后再運(yùn)輸終到目的地過程，也就是說從始發(fā)地出發(fā)后可以經(jīng)過A、B、C……中轉(zhuǎn)港，而每經(jīng)過一個中轉(zhuǎn)港，貨物都可能被從前一個飛機(jī)或卡車上卸下后裝上新的飛機(jī)或者卡車后再繼續(xù)運(yùn)往下一個中轉(zhuǎn)港，直到被運(yùn)至目的港為止。

航空物流的局限性 我國航空托運(yùn)貨運(yùn)以紡織制品、玩具、工業(yè)制成品等傳統(tǒng)工業(yè)制品為主，國外航空公司運(yùn)輸?shù)亩嘁愿吒郊又怠⑦\(yùn)輸價格承受力強(qiáng)的快件、電子電器、生物醫(yī)藥等為主。目前我國航空托運(yùn)80%～90%的航空快件被跨國快遞公司和航空公司壟斷，由此導(dǎo)致境外航空公司國際航線收入遠(yuǎn)高于我國民航公司。貨源以普通貨為主，高附加值和快件等產(chǎn)品比重偏小。 1.載運(yùn)能力低，飛機(jī)的機(jī)艙容積有限，造成航空物流運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)能力較低，對大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制。 2.受氣候條件限制較大，航空物流運(yùn)輸對氣候條件要求很高，飛機(jī)飛行容易受惡劣氣候影響，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。 3.運(yùn)費(fèi)高，因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸量的能耗較大，另外，飛機(jī)的機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高，這些因素導(dǎo)致航空貨運(yùn)的單位運(yùn)輸成本很高。 4.可達(dá)性差，在通常情況下，航空物流運(yùn)輸都難以實現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)。

航空托運(yùn)： 航空托運(yùn)提供的是、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。航空貨運(yùn)以其迅捷、、準(zhǔn)時的贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？者\(yùn)以其迅捷、、準(zhǔn)時的贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，航空托運(yùn)公司對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對海運(yùn)成本較高，對于時間要求高。