對(duì)于航空貨運(yùn)有著什么樣的特點(diǎn)，小編現(xiàn)在就來跟大家敘述一下！ 航空貨運(yùn)具有下列特點(diǎn) 1．商品性。航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場的購買行為較后實(shí)現(xiàn)的。 2．國際性。航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)很重要的交通運(yùn)輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運(yùn)輸市場的影響。 3．服務(wù)性。航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供、便捷、舒適、正點(diǎn)的服務(wù)。 4．準(zhǔn)軍事性。人類的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動(dòng)地位的重要因素。因此很多在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被征用，服務(wù)于軍事上的需求。 5．自然壟斷性。由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。 6．資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性。航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營過程中風(fēng)險(xiǎn)性大。一個(gè)的政府和組織都沒有相應(yīng)的財(cái)力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在世界各國都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營和發(fā)展。
現(xiàn)在如果是比較著急的貨物想要運(yùn)輸，航空物流是大家不錯(cuò)的選擇。那么有多少人知道航空物流的運(yùn)輸方式呢？ 航空物流的運(yùn)輸方式 1.直航 指中途不必?fù)Q飛機(jī)且飛機(jī)中途不?？慷苯拥竭_(dá)目的地。 2.經(jīng)停 指飛機(jī)經(jīng)過某地加油或上下客人、貨物后再繼續(xù)前往目的地，國際航班(客機(jī)/客貨機(jī))一般停留45分鐘至兩小時(shí)，如果是全貨機(jī)航班，可能會(huì)停留超過12小時(shí)，畢竟全貨機(jī)上下貨物的量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般的客機(jī)或者客貨機(jī)的。 3.中轉(zhuǎn) 指從始發(fā)地到目的地，經(jīng)過一個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)更換運(yùn)輸工具后再運(yùn)輸終到目的地過程，也就是說從始發(fā)地出發(fā)后可以經(jīng)過A、B、C……中轉(zhuǎn)港，而每經(jīng)過一個(gè)中轉(zhuǎn)港，貨物都可能被從前一個(gè)飛機(jī)或卡車上卸下后裝上新的飛機(jī)或者卡車后再繼續(xù)運(yùn)往下一個(gè)中轉(zhuǎn)港，直到被運(yùn)至目的港為止。
航空運(yùn)輸也是有著很大市場的運(yùn)輸方式，并且與海運(yùn)、陸運(yùn)相比較，航空運(yùn)輸也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)一些。那么大家知道航空貨運(yùn)具有什么優(yōu)勢(shì)嗎？ 航空貨運(yùn)具備的優(yōu)勢(shì) 1.運(yùn)送速度快 (1)從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)送就以快速而著稱。 (2)運(yùn)送速度快，在途時(shí)刻短，也使貨品在途危險(xiǎn)降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往選用航空運(yùn)送的形式。 (3)方便的交通工具大大縮短了貨品在途時(shí)刻，關(guān)于那些易腐爛、蛻變的鮮活產(chǎn)品，時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性產(chǎn)品，搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)送，這一特點(diǎn)顯得尤為杰出。 2.不受地面條件影響，深化內(nèi)陸區(qū)域 (1)關(guān)于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸區(qū)域非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的開展。 (2)航空運(yùn)送使用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。 (3)航空運(yùn)送使本地與國際相連，對(duì)外的輻射面廣，而且航空運(yùn)送相比較公路運(yùn)送與鐵路運(yùn)送占用土地少，對(duì)、地域狹小的區(qū)域開展對(duì)外交通無疑是非常合適的。 3.、準(zhǔn)確 與其他運(yùn)送方法比航空運(yùn)送的性較高，1997年，國際各航空公司共履行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，危險(xiǎn)率約為三百萬分之一。 綜上所述，航空貨運(yùn)有著運(yùn)送速度快、運(yùn)輸不受地面條件影響以及、準(zhǔn)確的優(yōu)勢(shì)，希望本文內(nèi)容的介紹能夠幫助大家更加深入的了解航空貨運(yùn)！
如今的航空貨運(yùn)已經(jīng)成為了現(xiàn)代物流行業(yè)中的重要組成部分，因?yàn)樗邆涞?、方便、快捷等特點(diǎn)，所以即使沒有發(fā)展很久，也很快的贏到了不小的市場。那么大家知道航空貨運(yùn)都有哪些方式嗎？各種不同的運(yùn)輸方式都有著什么特點(diǎn)呢？ 航空貨運(yùn)都有哪些方式及特點(diǎn)？ 一般來說，航空貨運(yùn)代理的運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、包機(jī)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸以及航空急件運(yùn)輸?shù)?，不同的運(yùn)送方式各具特色。 1.班機(jī)是指定期開航、定航線、定始發(fā)站，途徑站和目的站的飛機(jī)。其*大特點(diǎn)是可以確切掌握起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間。 2.集中托運(yùn)方式是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的零星貨物組成一個(gè)整批，集中向航空公司托運(yùn)的方式。填寫一份總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，再由航空貨運(yùn)代理公司委托在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨和分拔給實(shí)際收貨人。這種方式的*大特點(diǎn)是可以爭取到比零星托運(yùn)為低的運(yùn)價(jià)，并減少了貨主自行辦理托運(yùn)的繁瑣。 3.包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先商定的條件和費(fèi)率將整架飛機(jī)或一部份艙位租給包機(jī)(艙)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站起運(yùn)至指定目的地。一般而言，包機(jī)(艙)的運(yùn)費(fèi)較班機(jī)為低，但活動(dòng)范圍較小。 4.集裝箱運(yùn)輸方式在航空運(yùn)輸中的使用是大勢(shì)所趨。但因飛機(jī)艙位形狀特殊，使用的集裝箱除在大型飛機(jī)貨艙中可使用標(biāo)準(zhǔn)箱外，一般要使用尺寸、容積、形狀各異的非標(biāo)準(zhǔn)箱。使用集裝箱運(yùn)輸主要是是為了提高運(yùn)輸效率，以及節(jié)約包裝，利于周轉(zhuǎn)等。 5.航空急件運(yùn)輸這種方式特別適用于急需物品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、關(guān)鍵零部件、貨樣、單證等小件物品的快捷運(yùn)輸，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏的需要。