對于航空貨運有著什么樣的特點，小編現(xiàn)在就來跟大家敘述一下！ 航空貨運具有下列特點 1．商品性。航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運輸市場的購買行為較后實現(xiàn)的。 2．國際性。航空運輸已成為現(xiàn)代社會很重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務(wù)、運價、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運輸市場的影響。 3．服務(wù)性。航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供、便捷、舒適、正點的服務(wù)。 4．準(zhǔn)軍事性。人類的航空活動首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動地位的重要因素。因此很多在法律中規(guī)定，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關(guān)人員在平時服務(wù)于國民經(jīng)濟建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時，民用航空即可依照法定程序被征用，服務(wù)于軍事上的需求。 5．自然壟斷性。由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。 6．資金、技術(shù)、風(fēng)險密集性。航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運輸工具，還是其他運輸設(shè)備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風(fēng)險性大。一個的政府和組織都沒有相應(yīng)的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè)。出于這個原因，航空運輸業(yè)在世界各國都被認(rèn)為不屬于社會公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運營和發(fā)展。

并不是所有的產(chǎn)品都能夠進行航空運輸，因為航空運輸對于產(chǎn)品也會有一些限制。下面小編就來給大家介紹一下航空快運的裝載限制！航空快運的裝載有什么限制？ 1.門限 由于只能通過艙口將貨物裝載到貨艙中，因此艙口會限制貨物的尺寸。為了確定是否可以散裝貨物，飛機制造商通常會描述艙門的尺寸。將提供內(nèi)部數(shù)據(jù)以米/英寸為單位發(fā)布。 2.容量限制 由于貨艙可用空間有限，總數(shù)量也是貨物運輸所需的資格之一，硬質(zhì)泡沫貨物可以填滿貨艙的所有空間，但沒有達到重量限，相反，稠密貨物的重量達到限，并且貨艙中仍然有很多剩余空間，上述情況與車輛物流模式相同，卡車的體積是固定的，這是一種混合輕質(zhì)和稠密貨物的經(jīng)濟解決方案。承運人有時會提供貨物的某些密度參數(shù)作為混合裝載的基礎(chǔ)。 特定模型的體積限制:是典型的窄體模型B737的示例。B737-200和B737-300型的載貨量為24.7立方米，B737-800貨艙的載貨量為45立方米。 3.航空運輸物流貨物重量限制 由于飛機結(jié)構(gòu)的限制，飛機制造商規(guī)定了每個貨艙可以裝載的貨物的大重量限制，不得以方式超過裝載的貨物的重量，否則會破壞飛機的結(jié)構(gòu)。狹窄的船體機只能裝載散裝貨物，而不能裝載集裝箱貨物。每個貨物的重量通常不超過80千克，其體積不超過40厘米X60厘米X100厘米。 寬體機可以裝載散裝貨物。也可以裝載貨物，每件貨物的重量通常應(yīng)小于250kg，體積通常應(yīng)小于100cmX100cmX140cm，超過上述重量和體積的貨物應(yīng)根據(jù)路線，型號和原產(chǎn)國，中轉(zhuǎn)國和目的地應(yīng)該。聯(lián)系相關(guān)航空公司后，裝卸設(shè)備的狀況決定了貨運的可用性。

航空物流的局限性 我國航空托運貨運以紡織制品、玩具、工業(yè)制成品等傳統(tǒng)工業(yè)制品為主，國外航空公司運輸?shù)亩嘁愿吒郊又怠⑦\輸價格承受力強的快件、電子電器、生物醫(yī)藥等為主。目前我國航空托運80%～90%的航空快件被跨國快遞公司和航空公司壟斷，由此導(dǎo)致境外航空公司國際航線收入遠(yuǎn)高于我國民航公司。貨源以普通貨為主，高附加值和快件等產(chǎn)品比重偏小。 1.載運能力低，飛機的機艙容積有限，造成航空物流運輸?shù)妮d運能力較低，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制。 2.受氣候條件限制較大，航空物流運輸對氣候條件要求很高，飛機飛行容易受惡劣氣候影響，從而影響運輸?shù)臏?zhǔn)點性與正常性。 3.運費高，因飛機的機艙容積和載重能力較小，因此，單位運輸量的能耗較大，另外，飛機的機械維護及保養(yǎng)成本也很高，這些因素導(dǎo)致航空貨運的單位運輸成本很高。 4.可達性差，在通常情況下，航空物流運輸都難以實現(xiàn)客貨的“門到門”運輸，必須借助其他運輸工具轉(zhuǎn)運。

航空快件運作流程： 1、快遞企業(yè)由各分點收取航空快件，在規(guī)定時間運轉(zhuǎn)到快遞企業(yè)總運轉(zhuǎn)中心。 2、總運轉(zhuǎn)中心對應(yīng)分檢貨物，確定對應(yīng)機場發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。 3、快遞企業(yè)向航空代理預(yù)訂艙位，并將航空貨物交給航空代理。 4、航空代理接到快遞企業(yè)訂艙資料，根據(jù)快遞企業(yè)要求時效，對應(yīng)向航空公司預(yù)訂艙位。 5、航空公司批艙后，航空代理在對應(yīng)的航班起飛前3小時交機場主單，對應(yīng)起飛前2小時過完安檢。 6、航空代理將對應(yīng)機場資料給快遞企業(yè)。 7、快遞企業(yè)在飛機落地后2到3小時提取貨物,分檢后運到各派送點安排派送。