.國際快遞計費重量

遵照國際航空協(xié)會(IATA)規(guī)定，按實際重量與體積重量兩者的定義與國際航空貨運協(xié)會規(guī)定，貨物運輸過程中計費的重量是按整批貨物的實際重量和體積重量兩者之中較高的計算。（EMS除外，可不計拋）

實際重量: 是指需要運輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實際總重量，也稱為毛重；

體積重量: 是指針對貨物體積換算成的重量，稱為體積重量；

體積重量大于實際重量的貨物又常稱為拋貨。

體積重量計算方法（適用UPS、FEDEX、DHL、TNT）：

體積重(KG) = 長(CM) * 寬(CM) * 高(CM) /5000

EMS除外，任一單邊超過 60cm的包裹，進(jìn)行計算體積重。

體積重(KG) = 長(CM) * 寬(CM) * 高(CM) /6000

快遞包裝限重

每件包裹的重量上限為68公斤；

每件包裹的長度上限：DHL為120cm，F(xiàn)EDEX為270cm；

每件包裹尺寸上限:(2個短邊相加*2+長邊)=330 厘米；

每批貨件總重量與包裹件數(shù)無限制；

由于某些國家或地區(qū)有不同的當(dāng)?shù)叵拗疲虼藭幸恍┎町悺?/p>

包裝原則

1) 適合運輸：包裝的目地在于防止和避免在運輸中由于沖擊或震動所產(chǎn)生的破損，兼顧防潮和防盜功能。

2) 便于裝卸：完好的包裝將有利于貨物的裝卸，將有效地提高貨物的裝卸效 率，同時能夠避免由于第三方的野蠻裝卸而可能給貨物帶來的損害。

3) 適度包裝：對貨物進(jìn)行包裝時，要根據(jù)貨物尺寸、重量和運輸特性選用大小 合適的包裝箱及包裝填充物，要盡量避免不足包裝造成的貨物破損和過度包 裝造成的包材浪費。

4) 保護(hù)產(chǎn)品、防盜：包裝在保證快件內(nèi)容的使用特性和外觀特性不被損壞的情 況下，更要注意防盜——特別是對于高價值貨物的包裝。

5) 包裝件成一體：外包裝要和快件的保護(hù)材料、緩沖材料和內(nèi)容物成為一體，內(nèi)容物之間（一個外包裝內(nèi)含有多個內(nèi)容物時）或內(nèi)容物與外包裝內(nèi)壁之間 不應(yīng)有磨擦、碰撞和擠壓。

6) 注意方向：對于有放置方向要求的貨物，在包裝、儲存和運輸過程中必須保 證按照外包裝上的箭頭標(biāo)識正確放置貨物，杜絕側(cè)放和倒放。

7) 重心中心合一：包裝件的重心和其幾何中心應(yīng)該合一或比較接近，這樣可以 防止貨物在運輸過程中由于起動、轉(zhuǎn)彎和剎車給貨物帶來的損失。

不恰當(dāng)?shù)陌b材料

1) 使用帶子、繩索或膠帶進(jìn)行纏繞的商品包裝。拆除帶子、繩索，附加氣泡膜、 包裝箱等。

2) 重復(fù)使用之盒子或箱子。必須去除包裝外側(cè)所有標(biāo)簽、號碼、地址信息及一 切有可能影響操作人員識別的粘貼物品和信息。

3) 易破損的材料。如保麗龍、塑料、編織袋等。

4) 公文包、行李袋、行李箱等。不接受公文包、行李袋作為外包裝的貨物。

5) 強度不足的包裝。不接受客戶使用有壓垮痕跡、有破洞及有油漬、水漬的使 用過的箱子（不影響簽收）對貨物進(jìn)行包裝，以及受潮或強度不夠的瓦楞紙 箱。

6) 商品包裝。商品包裝不能直接作為運輸包裝。

7) 打包帶。使用不帶鐵箍的打包帶，入庫時需拆箱去除，非重貨無需附加。

8) 木質(zhì)包裝。此類貨物入異常，拆箱后無法還原，需確認(rèn)去除、無需拆箱并提 供必要的證明等。

9） 任何報刊、報紙、宣傳海報等不能作為外包裝。